一、事故經(jīng)過

　　2004年7月30日00：42 ×值接班巡檢時，剛走到#6機真空泵附近時突然聽到“砰”的一聲響，發(fā)現(xiàn)#6密封油箱底部突然大量噴油，×值電氣值班員甲某正好巡檢經(jīng)過密封油箱處見此情況立即和汽機值班員一塊去用手堵噴油口；與此同時汽機主操在檢查畫面時發(fā)現(xiàn)#6機密封油箱油位低信號（但無聲光報警），迅速通告其他值班員。由于油壓高，油溫也有50度，值班員隨即到主油箱旁找了一些布條來堵，隨后當(dāng)值、×值的其他部分人員也趕到現(xiàn)場加入堵油行列中。此時密封油箱油位由260mm急劇下降至136mm，漏油根本無法堵住，當(dāng)值單元長命令迅速降低氫壓，同時就地值班員則快速打開強制補油閥補油至油位逐漸回升。值長、單元長則迅速聯(lián)系各方人員。后來現(xiàn)場值班員經(jīng)過仔細尋找在空側(cè)交流油泵處找到掉落的那個堵頭-熱工儀用熱電偶（未接線），隨即大家將熱電偶裝回并用手頂住，在00：59分噴油口終于得到有效的控制。汽機檢修人員接報后也趕到現(xiàn)場，隨即交由檢修人員進一步處理。01：45`檢修人員將油孔用木塞堵住。

　　另外兩臺密封直流油泵經(jīng)測絕緣良好后試轉(zhuǎn)正常，恢復(fù)備用。這起事件是繼#6機主油箱跑油成功處理后又一起驚心動魄的因設(shè)備原因造成的跑油事件，它的成功處理，再一次避免了我廠設(shè)備遭受損壞及機組非計劃停運的事故發(fā)生。

　　二、事故分析總結(jié)

　　事故原因很明顯，就是密封油箱底部一熱工熱電偶孔堵頭脫落，導(dǎo)致密封油大量泄漏。

　　事故處理中，我們應(yīng)注意的地方有：

　　1、降氫壓，降負荷，設(shè)法及時補油，開強制補油閥。

　　2、即使密封油箱油位低了，氫側(cè)交流油泵跳，直流聯(lián)啟后又跳閘（油位低會造成氫側(cè)交流油泵不出力，出/入口壓差≤0.30MPa時聯(lián)動氫側(cè)直流油泵，如果空轉(zhuǎn)時間過長會造成燒損跳閘，甚至引起火災(zāi)），氫側(cè)密封油壓失去，但是空側(cè)油壓正常，仍可保持機組運行。所以不要過度驚慌，避免出現(xiàn)誤判斷誤操作。

　　3、就地檢查是否有跑油、漏氫（注意氫氣壓力是否下降），匯報值長，立即聯(lián)系檢修排除故障。只有單側(cè)密封油不能長時間運行（由于氫側(cè)沒有油壓對密封軸瓦會有磨損）。

　　4、作好密封油全失、跑氫、著火的事故預(yù)想，通知廠消防人員到位。如果密封油全失應(yīng)立即破壞真空打閘停機，緊急排氫充CO2。

　　5、檢查確認備用差壓閥投入備用（#1機組無備用差壓閥，#3機組備用差壓閥前后法蘭已堵死，#2、4機組備用差壓閥未投，#2、3、4機組備用差壓閥有旁路門），高、低壓備用油源處于備用狀態(tài)，當(dāng)油氫差壓降到50kp時，備用差壓閥自動投用，維持氫油差壓正常。注意此時空側(cè)油壓，不行就啟動掛閘油泵，提供高壓油源。