??? 【簡述】2009年03月16日至10月18日，某電廠3號機組進行168小時試運。10月18日23時04，停機備用。進行機組檢修時發(fā)現(xiàn)低壓I轉(zhuǎn)子出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。
??? 【事故經(jīng)過】2009年03月16日，3號機組開始168小時試運，至10月18日機組一直在網(wǎng)運行。10月18日23時04分，停機備用。11月06日14時30分，進行2號軸承上瓦解體檢查，揭開中壓缸與低壓缸軸承座內(nèi)高中壓轉(zhuǎn)子與低壓I轉(zhuǎn)子對輪防護罩時，發(fā)現(xiàn)低壓缸側(cè)上護板脫落、下護罩殼整體脫落，且下護罩前護板脫落，低壓I轉(zhuǎn)子軸頸共有三處嚴(yán)重磨損。
??? 【事故原因】
??? 1. 汽輪機制造廠關(guān)于對輪防護罩的結(jié)構(gòu)和安裝方式設(shè)計不合理，制造質(zhì)量不良。該型汽輪機中低對輪防護罩為上、下兩半結(jié)構(gòu)，每半由三塊厚度為2mm的鋼板焊接而成，上半罩殼由兩側(cè)支板固定在軸承箱中分面上，下半部罩體由上半部罩殼兩側(cè)護板上的各兩個吊耳懸吊，下半部罩殼重量（28kg）全部由上半殼體兩側(cè)護板承載，一旦兩側(cè)上護板出現(xiàn)脫焊、螺栓脫落等問題，則護板將卡在軸上，造成軸頸磨損。該中低壓對輪罩在制造廠焊接工藝不當(dāng)，焊縫焊接大部分未熔透，焊縫結(jié)合強度不夠造成機組運行中兩條焊縫先后開裂，是造成此次事故的直接原因。
??? 2. 安裝單位在現(xiàn)場安裝時對防護罩進行了打磨清理，對焊縫強度產(chǎn)生了不利影響，同時沒有對焊縫認(rèn)真檢查，也沒有進行加固補焊，是造成此次事故的間接原因。
??? 3. 生產(chǎn)人員技術(shù)水平不足，對運行中機組出現(xiàn)的振動大幅變化原因沒有做出正確判斷，雖然咨詢技術(shù)服務(wù)單位共同分析出機組有碰磨，但沒有分析出對輪護罩脫落碰磨軸頸，特別是沒有認(rèn)識到可能造成的后果，事故隱患未能及時消除，是造成此次事故的間接原因。
??? 4. 工程管理人員、監(jiān)理人員技術(shù)水平低，設(shè)備到貨后未認(rèn)真驗收，對設(shè)備安裝質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，未發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的缺陷和隱患，是造成此次事故的間接原因。
??? 【防范措施】
??? 1. 機組發(fā)生重要異常后，利用技術(shù)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系及時分析并解決問題，如原因不清則邀請相關(guān)科研院所的專家協(xié)助分析，加強對參數(shù)異常的分析和閉環(huán)管理，重點加強對主設(shè)備、涉網(wǎng)設(shè)備、主要輔助設(shè)備的異常分析，及時準(zhǔn)確處置，堅決杜絕僥幸思想。
??? 2. 關(guān)口前移，機組任何一個零部件驗收入庫前嚴(yán)把質(zhì)量驗收關(guān)，不讓任何一個不合格的零部件進入現(xiàn)場，并嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)指導(dǎo)書的要求執(zhí)行進行設(shè)備檢修和安裝，確保質(zhì)量合格。
??? 3. 利用互聯(lián)網(wǎng)和到相關(guān)電廠考察學(xué)習(xí)的機會，收集汽輪機機組異常分析及事故案例，組織專業(yè)技術(shù)人員對哈爾濱汽輪機機組內(nèi)部構(gòu)造進行再培訓(xùn)。同時利用機組停機檢修機會對汽缸內(nèi)部構(gòu)造對照圖紙仔細學(xué)習(xí)，并進行拍照存檔。
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