??????? 陀螺頭重腳輕，放不正；船舶上重下輕，開不穩(wěn)。V 型貨艙結(jié)構(gòu)船舶超載容易造成船舶重心高度大幅上升，造成船舶穩(wěn)性不足，容易發(fā)生自沉事故。
??????? 一、事故概要
??????? 2010年9月10日早上8點(diǎn)半左右，某自卸式運(yùn)砂船從峙頭水域裝載黃砂后返航，在航經(jīng)洋小貓島西北側(cè)水域時(shí)側(cè)翻，造成船上8名船員全部落水，其中7人獲救，1人失蹤。
??????? 該輪完貨時(shí)，貨艙砂堆平均高度比主甲板高出約180 厘米，比艙口圍板上沿高出約40-50 厘米，駕駛臺(tái)前主甲板已經(jīng)上水，船舯主甲板與水面基本相平，平均干舷高度不足10 厘米。當(dāng)該輪航至洋小貓西北約1 海里處，船長(zhǎng)采取持續(xù)向右轉(zhuǎn)向，船體隨之發(fā)生左傾，且傾幅逐漸增大。船長(zhǎng)在發(fā)現(xiàn)本船左舷主甲板大幅上水時(shí)，采取了停車措施。此后，該輪左傾還繼續(xù)加大，當(dāng)該輪船體呈現(xiàn)即將向左側(cè)傾覆時(shí)，所有船員均跳海逃生。5 分鐘后，運(yùn)砂船完全傾覆，倒扣在海上。
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??????? 二、事故教訓(xùn)
??????? 1、部分船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人未能切實(shí)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，安全管理不到位。主要表現(xiàn)在：一是所屬公司安全管理普遍較為薄弱，部分船舶屬個(gè)體所有的“代管船舶”，船舶日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和安全管理通常都由船東負(fù)責(zé)，所屬公司岸基管理人員很少對(duì)此類船舶的安全管理、制度落實(shí)等情況進(jìn)行實(shí)質(zhì)指導(dǎo)和監(jiān)督。
??????? 二是船舶實(shí)際所有人過(guò)于注重經(jīng)濟(jì)效益，往往在安全方面投入不足，對(duì)船舶的日常維護(hù)、保養(yǎng)不到位，船舶配員不足、超載、冒險(xiǎn)航行等違章行為時(shí)有發(fā)生。
??????? 2、運(yùn)砂船船員疲勞駕駛、無(wú)證任職現(xiàn)象普遍，船員缺乏基本的航海知識(shí)和專業(yè)技能，安全意識(shí)較為淡薄，未能合理控制船舶裝載，存有僥幸心理，長(zhǎng)期違章超載航行。
??????? 3、自卸式運(yùn)砂船由于其特殊的V 字型貨艙結(jié)構(gòu)和較高的艙底位置，致使此類船舶在超載后干舷高度減小、重心高度大幅上升，導(dǎo)致船舶穩(wěn)性不能滿足要求，并造成船舶操縱性能變差，抵御風(fēng)浪的能力降低。
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??????? 近年來(lái)，類似沉船事故已發(fā)生多起，作為吸、運(yùn)砂船所有人或經(jīng)營(yíng)人以及從業(yè)船員一定要提高安全意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，吸取事故教訓(xùn)，做到合理積載貨物，自覺控制裝載，克服僥幸心理，防止類似事故再次發(fā)生。
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