???????? 隨著寧波城市建設(shè)的發(fā)展，大量的建筑渣土需要通過海上運(yùn)輸進(jìn)行傾倒，泥駁船在扮演這一重要角色的同時(shí)，也暴露出航行途中超載、配員不足，船員不適任等問題，以致發(fā)生事故，其中有些釀成了船沉人亡的慘劇。
??????? 一、事故概要
??????? 2009 年3 月19 日晚上10 點(diǎn)半左右，泥駁船從寧波港股份有限公司寧波港埠分公司2 號(hào)泊位滿載建筑渣土，裝載完畢后水線距甲板約0.15 米，離泊開航駛往七里傾倒區(qū)。
??????? 圖1：現(xiàn)場救助圖片
??????? 2356 時(shí)左右，泥駁船航至梅墟閘和七門洞閘中間對(duì)開水域，船長肉眼看見下游一進(jìn)口船與一出口船交會(huì)，并看見該進(jìn)口船的前、后桅燈及右舷綠燈。一分鐘后，船長肉眼發(fā)現(xiàn)該進(jìn)口船的左舷紅燈及紅色閃光燈，便開啟紅色閃光燈回應(yīng)。
??????? 2358 時(shí)左右，兩船船頭距離接近至約10 米，船長發(fā)現(xiàn)兩船65
??????? 存在碰撞危險(xiǎn)，隨即操右舵同時(shí)減速，并開啟探照燈照本船船頭。
??????? 隨后，該輪船艏左側(cè)與干貨船船艏發(fā)生碰撞。兩分鐘后，泥駁船向左側(cè)翻后沉沒，全體船員落水，其中2 人獲救，3 人死亡。
??????? 二、事故教訓(xùn)
??????? 事故暴露出泥駁船船東、船員的安全意識(shí)和遵章守紀(jì)意識(shí)嚴(yán)重不足。
??????? 一是本航次其裝載后水面以上干舷高度約0.15 米，從兩船的碰撞破口部位也可以佐證泥駁船處于嚴(yán)重超載狀態(tài)。其結(jié)果一方面限制了該輪在緊迫局面形成后采取有效避讓行動(dòng)的能力，另一方面使其儲(chǔ)備浮力大幅度減少，加速了碰后沉沒的速度。
??????? 二是船上所配5 名船員除船長持有內(nèi)河船員適任證書外，其余4 名均未持有任何有效船員證書，事發(fā)前船長了望疏忽。僅在碰撞前兩分鐘發(fā)現(xiàn)對(duì)方來船，致其發(fā)現(xiàn)來船時(shí)緊迫局面已經(jīng)形成。此外船上絕大部分船員不習(xí)水性，據(jù)船長陳述“碰撞后，我發(fā)現(xiàn)船要沉了，讓大家跳水，但船員不習(xí)水性，不敢跳入水中”，這也最終導(dǎo)致了損害的擴(kuò)大。
??????? 三是該輪原為內(nèi)河船型，私自改名后即從事海上運(yùn)輸，后未經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意擅自改建，改建成泥駁船后未經(jīng)檢驗(yàn)、登記即投入營運(yùn)。
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