【事故概況】 ??????? 2005年6月25日12時12分，12007次貨物列車準(zhǔn)備在鄭州局京九普連集站1道停車，當(dāng)列車尾部運行至9號道岔處，尾部第一位后臺車脫軌，脫軌車輛越過警沖標(biāo)約100m，構(gòu)成貨物列車脫軌險性事故。
【原因分析】 ??????? 6月25日，中鐵電化局西安通號處在該站機械室內(nèi)做區(qū)間三改四施工準(zhǔn)備工作，10時40分5～9DG發(fā)生紅光帶故障，施工單位人員盲目調(diào)整軌道電路發(fā)送電壓，信號工區(qū)人員監(jiān)管不負(fù)責(zé)任，在未經(jīng)分路殘壓測試的情況下，就交付車站使用。造成該區(qū)段聯(lián)鎖失效，在有車占用的情況下進路提前解鎖。車務(wù)人員通過控制臺誤認(rèn)為列車已出清該區(qū)段，從而排列了下行接車3道進路，使9號道岔轉(zhuǎn)動，造成最后一輛車脫軌。
【事故教訓(xùn)】 ??????? （1）安全意識、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)淡化。這件事故是一起典型的違章造成的行車事故，事故充分暴露了施工人員、信號工區(qū)監(jiān)控人員安全意識淡薄，有章不循，違章作業(yè)等一系列的問題。一是違反《維規(guī)》第7.2.2條嚴(yán)禁盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障“；二是違反《維規(guī)》第7.2.1條必須認(rèn)真執(zhí)行”工作完了，不徹底試驗良好不離“的規(guī)定，未做殘壓試驗，盲目認(rèn)定故障恢復(fù)，正是由于一系列的違章作業(yè)和現(xiàn)場監(jiān)督失效造成事故的發(fā)生。
（2）故障處理預(yù)案形同虛設(shè)。發(fā)生故障后，沒有嚴(yán)格執(zhí)行故障處理程序和處理故障中嚴(yán)格禁止的卡死制度。施工人員嚴(yán)重違章盲目提高軌道電路送端電壓處理軌道電路故障，工區(qū)配合監(jiān)控人員嚴(yán)重失職，在對發(fā)生的故障原因不清和處理后未進行測試的情況下就將設(shè)備交付使用，故障處理預(yù)案形同虛設(shè)。
（2）故障處理預(yù)案形同虛設(shè)。發(fā)生故障后，沒有嚴(yán)格執(zhí)行故障處理程序和處理故障中嚴(yán)格禁止的卡死制度。施工人員嚴(yán)重違章盲目提高軌道電路送端電壓處理軌道電路故障，工區(qū)配合監(jiān)控人員嚴(yán)重失職，在對發(fā)生的故障原因不清和處理后未進行測試的情況下就將設(shè)備交付使用，故障處理預(yù)案形同虛設(shè)。