一、事件經(jīng)過
2008年11月9日，#1、3機(jī)組運(yùn)行，#1燃機(jī)負(fù)荷219MW，#3汽機(jī)負(fù)荷96MW，AGC退出。19時(shí)25分，#1燃機(jī)MK6發(fā)出報(bào)警“Gas Fuel Pressure Low天然氣壓力低”、“Gas Fule Supply Pressure Low天然氣供應(yīng)壓力低”，NCS系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警“CCS退出”，#1燃機(jī)RB動(dòng)作，MK6操作站顯示天然氣壓力迅速下降，天然氣壓力在不到1分鐘內(nèi)由3.32Mpa降至1.43MPa。19時(shí)26分，#1燃機(jī)報(bào)“High Exhaust Temperature Spread Trip排氣分散度高跳機(jī)”，聯(lián)跳汽機(jī)。19時(shí)30分，就地檢查發(fā)現(xiàn)，控制屏上首出“增壓機(jī)供油壓力B、C壓力低”跳增壓機(jī)。19時(shí)38分，由于機(jī)組輔汽聯(lián)箱供汽汽源冷再蒸汽電動(dòng)門聯(lián)鎖關(guān)閉，聯(lián)箱壓力低，無法滿足軸封系統(tǒng)壓力，而啟動(dòng)鍋爐至輔汽聯(lián)箱的蒸汽參數(shù)也不滿足要求，汽機(jī)1100rpm時(shí)，運(yùn)行人員被迫采取破壞機(jī)組真空停機(jī)。
二、原因分析
1.停機(jī)后熱工人員現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)#1增壓機(jī)觸摸屏上顯示首出為供油壓力低跳機(jī)，#1增壓機(jī)#1槽板上所帶所有I/O卡件和通訊卡件狀態(tài)異常，所有I/O卡件OK燈紅色閃爍，通訊卡件上通訊通道燈滅，狀態(tài)燈紅色長(zhǎng)亮。通訊卡件顯示窗口顯示故障信息為：Rev 11.003 biuld 007timer_task.c line 1319。
2.11月10日，阿特拉斯廠家到現(xiàn)場(chǎng)，了解當(dāng)時(shí)情況和查看現(xiàn)場(chǎng)后認(rèn)為通訊卡件硬件故障。PLC廠家AB公司派工程師，模擬當(dāng)時(shí)故障情況并針對(duì)電源模塊和槽板本身做了排除試驗(yàn)，確定為卡件本身硬件故障。該卡件為潤(rùn)滑油模塊的通訊卡件，潤(rùn)滑油油壓處在增壓機(jī)控制梯形圖的第一行，處理器首先接收到油壓低信號(hào)后，誤發(fā)了首出為供油壓力低的跳閘信號(hào)，#1增壓機(jī)機(jī)跳閘，天然氣壓力快速下降，#1燃機(jī)發(fā)生RB后很快跳閘，聯(lián)跳#3汽機(jī)。
3.針對(duì)該卡件問題，AB卡件廠家技術(shù)服務(wù)人員與澳大利亞技術(shù)人員溝通后得知該問題是第一次發(fā)生。AB公司確實(shí)曾召回過一批生產(chǎn)日期在2007年6月份之前的有問題的卡件，雖然我廠的卡件序列號(hào)均不在召回產(chǎn)品中，但生產(chǎn)日期與AB公司召回的問題卡件生產(chǎn)日期屬同一時(shí)間段內(nèi)，因此不排除其存在問題的可能性。
通過以上分析，阿特拉斯現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師給出原因分析結(jié)果：這次增壓機(jī)跳機(jī)事故是由于通訊卡件1756-CNBR自身硬件故障所導(dǎo)致的。對(duì)于卡件硬件自身故障AB卡件廠家技術(shù)服務(wù)人員認(rèn)為最大可能原因?yàn)橥ㄓ嵞K內(nèi)部的一塊與背板進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的芯片故障，但目前國(guó)內(nèi)尚無此檢測(cè)手段確認(rèn)，也未能查到故障代碼代表的意義，正在聯(lián)系國(guó)外廠家的技術(shù)支持。
三、防范措施
1.將故障卡件寄回生產(chǎn)廠家，進(jìn)行故障原因檢測(cè)，進(jìn)一步查找故障原因，提供分析報(bào)告。
2.結(jié)合秋季安全大檢查，熱工專業(yè)人員對(duì)天然氣控制系統(tǒng)全面檢查，查找可能出現(xiàn)的安全隱患、存在的安全漏洞及時(shí)防范措施整改。
3.熱工專業(yè)加強(qiáng)技術(shù)管理，運(yùn)行人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，掌握進(jìn)口設(shè)備的特性，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
4.巡檢人員、點(diǎn)檢人員加強(qiáng)日常、定期巡檢力度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
5.制定熱網(wǎng)系統(tǒng)最佳運(yùn)行方案，明確故障時(shí)熱網(wǎng)的運(yùn)行方式。
6.調(diào)整“一拖一”運(yùn)行工況下備用軸封供氣方式，制訂防止汽輪機(jī)軸封進(jìn)冷空氣的技術(shù)措施。
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