一起鋼繩芯帶式輸送機新帶斷帶事故
?? 一、事故經過
????2007年11月30日SY礦停產檢修,礦安排將己二下山第一部鋼繩芯帶式輸送膠帶(100m)更換掉,到12月1日9時換帶完成并投入運行。12月2日夜班4:51,己二下山一部鋼繩芯帶式輸送機在滿載運行時,2#機驅動滾筒與減速機聯軸器銷子切斷,1#機過負荷跳閘,逆止器損壞(抱閘失效),膠帶倒轉,機尾處膠帶開始跑偏,因此處地凸,導致膠帶在機尾張緊部三角架處跑偏嚴重,膠帶卡死,同時張緊小車上跑,卡死在三角架中間,膠帶受強烈沖擊和卡阻,底帶外側70mm寬拉斷后,隨即里側剩余300mm寬膠帶也被拉斷?,F場斷開兩頭均在底帶,相距243m,機尾張緊車掉道,張緊滾筒損壞,三角架上導向滾筒脫落,機身機架無損,如圖1所示。
????二、事故原因
????(1)2#機驅動滾筒與減速機聯軸器切銷子,1#逆止器帶病運行(抱閘失效),2#機失效后膠帶倒轉引起1#逆止器也失效,致使膠帶飛速倒轉,機尾處膠帶跑偏嚴重,張緊小車上跑,卡死,是造成斷帶的直接原因。
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????圖1 SY礦己二下山一部鋼繩芯帶式輸送機斷帶事故現場示意圖
????(2)己二下山一臺鋼繩芯帶式輸送機機頭峒室及機尾部分地凸變形,膠帶跑偏,當時煤量大是造成事故的間接原因。投運后久巷道地凸,局部錨桿、錨鎖拉斷,為此,對其進行多次拉底、維修,用U型鋼支架將全巷道重新支護一遍,2003年5月發(fā)現該機傳動硐室地凸,運行時有異聲,2003年6月4日礦地測科對其硐室進行測量,其數據如表1所示,示意圖如圖2所示。此后多次利用檢修期間對其進行調整,并請礦建專家商討方案,在硐室處開挖卸壓槽,卸壓在此進行打孔注漿,底板加固,問題仍未得到根本解決。
????表1 己二下山一部鋼繩芯膠帶機頭峒室觀測數據 mm
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????圖2 己二下山一部鋼繩芯帶式輸送機轉動部分偏差示意圖
????另外機尾三角架處,人行道側比內側高110mm,2005年9月對其進行了處理。2006年3月,2007年9月檢修時分別對傳動滾筒、減速機、電機進行超平找正,檢修后不久,間隙發(fā)生變化,2#機切銷子,2007年10月再次對傳動部分2#機進行測量,減速機輸出對輪與2#主傳動滾筒對輪,上口端面間隙16mm,下口間隙13 mm,上口高差(減速機對輪高于滾筒對輪)6mm,因此造成多次切銷子。(3)鋼繩芯膠帶制造中有缺陷,使其強度達不到額定強度,從事故現場看膠帶斷裂是距新硫化頭2.4m處,一般情況接頭處強度低于原帶強度。另外,該機已運行78個月,當時膠帶局部最窄的860mm,膠帶最薄的僅15.6mm,與新帶相比分別占其86%和78%。2007年12月5日我們請專業(yè)技術人員對其進行探測,其結果是79根鋼繩中有6根不通,如圖3所示,此后我們將其情況除上報外,也反映到QDL廠的技術人員,據業(yè)內人士講,FXHYJ是為了降低成本采購小廠的鋼繩所致。
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????圖3 已二下山一部高強膠帶12月5日膠帶探傷情況
????另外,鋼繩芯膠帶質量問題一般現場很難檢測(缺少必要的設備和手段)。1990年10月,我礦己七大傾角帶式輸送機安裝完后試運行,膠帶一直跑偏,其間煤科總院上海分院的專家們想盡了辦法還是未能解決,最后該院請國家材料研究所的有關人員現場用X光機對其進行拍照,確定該膠帶跑偏是由于鋼繩排列不均受力不勻所致,是屬于產品質量達不到標準的問題,為此,該廠賠償我礦同型號新帶750m。
????(4)設備管理檢修不到位,隱患排查整改不及時,該礦改擴建后增加了10臺帶式輸送機,其中3臺為鋼繩芯帶式輸送機,缺員未能及時補充,由于切銷子時有發(fā)生,隊管人員、司機及維修人員麻痹大意,個別人認為地凸是自然形成,機電上解決不了,因此產生消極態(tài)度。
????三、事故教訓
????(1)從設計角度消除事故隱患。隨著采深的不斷增加,沖擊地壓現象逐漸突出,對于采區(qū)集中運輸巷建議布置在巖石巷道,必須布置在煤層中,要有切實可行的防地凸措施,如同時布置卸壓巷道,或同時設計一備用峒室,萬不得以時將傳動部分搬遷。
????(2)推廣應用無損檢測技術,對在用的鋼繩芯帶式輸送機的接頭要定期檢測。對于新購置的膠帶制造廠商應提供產品合格證及檢測報告。
????(3)完善鋼繩芯帶式輸送機保護裝置。《煤礦安全規(guī)程》第373條規(guī)定:采用滾筒驅動帶式輸送機必須裝設防滑、堆煤和防偏保護裝置;應裝置溫度保護,煙霧保護和自動漏水裝置;主要運輸巷道的帶式輸送機還必須裝設張力下降保護裝置和防撕裂保護裝置。除此以外,還應增設斷帶捕捉裝置及防異物進滾筒的護板或護欄。
????(4)完善長距離帶式輸送機的通訊設施及機身緊停裝置。
????(5)提高干部職工的技術水平和安全意識,加強責任心,嚴格落實崗位責任制和設備定期檢修制,確保鋼繩芯帶式輸送機處于完好狀態(tài),實現安全經濟運行。