事故經(jīng)過：
??????? 2008年7月10日20時(shí)50分左右，河南濟(jì)鋼鐵路運(yùn)輸處雇傭的調(diào)車員張某正在指揮機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。機(jī)車在鐵路鋼4號(hào)線上推著空車皮向南行駛時(shí)，在鋼4線與貨場(chǎng)路平交道口處，與由西向東行駛的機(jī)械隊(duì)66號(hào)斯太爾汽車相撞。致使汽車傾翻，第一節(jié)火車廂爬到汽車上，火車廂向上傾斜約30度角，將站在第一和第二節(jié)火車廂連接部位的調(diào)車員張海濤盆骨嚴(yán)重?cái)D傷。隨即被送往濟(jì)鋼醫(yī)院搶救，經(jīng)濟(jì)鋼醫(yī)院兩個(gè)多小時(shí)的全力搶救，無效死亡。
??????? 事故原因分析：
??????? 1、該公司《鐵路安全操作規(guī)程》規(guī)定：車廂兩端連接部嚴(yán)禁站人。調(diào)車員張某在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，站位不當(dāng)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。
??????? 2、《道路交通安全法》第四章第一節(jié)第三十五條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車實(shí)行右側(cè)通行?！豆I(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程》5．4．4條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車通過道口時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：①提前減速；②通過有人看守道口或自動(dòng)信號(hào)道口時(shí)，要做到“一慢、二看、三通過”；遇道口欄桿放下或發(fā)出停車信號(hào)時(shí)，須依次停車于停車線以外，無停車線的，應(yīng)停在距最外股鋼軌5米以外，嚴(yán)禁搶道通過；③通過無人看守道口時(shí)，如視距達(dá)到GB6389中2.1條的規(guī)定，應(yīng)做到“一慢、二看、三通過”；如達(dá)不到要求，必須做到“一停、二看、三通過”。機(jī)械隊(duì)司機(jī)黨某駕車行駛路線不對(duì)，車未靠右行駛，加之本人在通過平交道口時(shí)，未認(rèn)真觀察火車運(yùn)行情況，造成搶道行駛的事實(shí)，違犯上述規(guī)定，是造成事故發(fā)生的主要原因。
??????? 3、根據(jù)鐵路運(yùn)輸處道口在8：00--22：00必須有人看守的規(guī)定，道口看道員劉濤在機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)擅離職守，致使手動(dòng)報(bào)警裝置未能發(fā)揮作用，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。
??????? 4、平交道口處燈光設(shè)置不合理，貨場(chǎng)照明不足，是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接原因。
??????? 5、事故相關(guān)單位平時(shí)對(duì)員工教育不夠，安全規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，監(jiān)管工作不到位，是造成事故發(fā)生的管理原因。
??????? 防范措施：
??????? 1、事故相關(guān)單位應(yīng)從本起事故中吸取沉痛教訓(xùn)，舉一反三，進(jìn)一步加大人員的日常安全教育和安全監(jiān)管工作力度，嚴(yán)要求，重管理，確保行車作業(yè)安全。
??????? 2、在行車和調(diào)車作業(yè)過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，堅(jiān)決杜絕各種違章作業(yè)行為，要教育員工消除麻痹思想和僥幸心理。尤其在夜間行車和從事調(diào)車作業(yè)時(shí)，務(wù)必做好安全確認(rèn)工作，禁止盲目作業(yè)。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查工作也要跟得上。
??????? 3、重新設(shè)計(jì)道口安全設(shè)施，道口和貨場(chǎng)燈光照明設(shè)置應(yīng)盡快整改到位。
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