【事故前運行情況】
4月23日中班，組滿負(fù)荷運行，14時55分，#2機(jī)電氣值班員因#2高廠變“通風(fēng)故障”發(fā)信而通知機(jī)、爐值班人員注意監(jiān)盤，作好廠用電消失的事故預(yù)想。當(dāng)時#2高廠變通風(fēng)控制保險熔斷，故將6KVⅡ段廠用電倒為高備變帶，更換#2高廠變通風(fēng)控制保險。
【事故經(jīng)過及處理】
　　　　21時55分，事故喇叭響，交流照明熄滅，運行輔機(jī)跳閘（6KVⅡ段甲母線短路，廠用電中斷），機(jī)組負(fù)荷到零，汽機(jī)轉(zhuǎn)速升至3156轉(zhuǎn)/分，復(fù)置跳閘輔機(jī)，啟動低壓交流油泵，廠用電仍未恢復(fù)，打閘停機(jī)，無循環(huán)水未破壞真空。
22時05分，6KVⅡ段乙及380VⅡ段甲/乙廠用電恢復(fù)，22時16分機(jī)組惰走結(jié)束，投入連續(xù)盤車。
23時50分，電氣處理事故結(jié)束，開始倒保安段電源（停運柴油發(fā)電機(jī)，倒為正常供電），盤車、頂軸油泵短時停運，5分鐘后倒閘操作完，恢復(fù)頂軸油泵及盤車電源，當(dāng)給盤車電機(jī)控制保險時，看到盤車電機(jī)冒煙，于是將其電源停掉。
【事故原因】
1.盤車電機(jī)電源接觸器粘死，而一次電源保險又熔斷一相，恢復(fù)盤車供電后即缺相啟動，是燒盤車電機(jī)事故的直接原因。
2.倒保安電源前停盤車未認(rèn)真檢查盤車是否已停，取下盤車控制保險時也未檢查其接觸器是否脫開，是造成事故的主要原因。
3.廠用電中斷是停機(jī)的主要原因，是盤車損壞的間接原因。
【暴露的問題】
1.部分職工業(yè)務(wù)技術(shù)差，缺乏經(jīng)驗，當(dāng)停盤車時，其接觸器的跳合應(yīng)有明顯的聲響（因接觸器粘死不會動作，此時應(yīng)該沒有跳閘聲）；取下盤車控制保險時應(yīng)能看到接觸器狀態(tài)：脫開、合閘其觸頭位置明顯不一樣，而操作人員卻根本未發(fā)現(xiàn)或者發(fā)現(xiàn)了也置之不理，說明工作粗心大意，冒險蠻干，如果是大容量電機(jī)，停電操作時不管它是否停下就去拉開關(guān)或刀閘，豈不弄出大事來？
2.事故情況下的處理中，指揮、協(xié)調(diào)癱瘓，現(xiàn)場混亂，沒有按事故處理原則執(zhí)行；習(xí)慣性違章、越權(quán)操作等違規(guī)行為隨處可見。
3.設(shè)備質(zhì)量差，因接觸器粘死而燒電機(jī)、執(zhí)行器或者操作機(jī)構(gòu)不能操作的事時有發(fā)生，給安全生產(chǎn)帶來極大的威脅。
【防范措施】
1.對操作停運的轉(zhuǎn)機(jī)，應(yīng)該認(rèn)真檢查確證其狀態(tài)：是停轉(zhuǎn)還是繼續(xù)運行，然后再進(jìn)行其他的操作。
2.對送電的轉(zhuǎn)機(jī)或其他回路，應(yīng)通過一定的方法證實電源確已可靠完整的送上（防止保險熔斷、開關(guān)、刀閘、接觸器接觸不良、非全相等導(dǎo)致的缺相運行）。
　　　3.加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提高職工綜合素質(zhì)，提高事故情況下的處理能力；以有效的手段，糾正現(xiàn)場的習(xí)慣性違章行為，嚴(yán)肅現(xiàn)場的指揮調(diào)度紀(jì)律和監(jiān)督作用。
　　　　4.對在電氣回路中有著重要作用的接觸器等產(chǎn)品，從進(jìn)貨到使用，各環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，防止偽劣產(chǎn)品給我們帶來安全生產(chǎn)事故。