??? 百龍灘水電廠位于廣西紅水河中游，是紅水河第7個梯級電站。電站裝有32 MW燈泡貫流式水輪發(fā)電機(jī)組6臺，自1996年2月至1999年5月相繼投產(chǎn)。?
1 事故分類統(tǒng)計(jì)?

2 事故統(tǒng)計(jì)分析?

2.1 機(jī)械事故?
　　自第一臺機(jī)組投產(chǎn)至今，累計(jì)機(jī)械統(tǒng)計(jì)事故5次，其中1997年1號機(jī)在低溫啟動時(shí)，發(fā)電機(jī)因電磁噪音異常(目前尚未查到原因)而非計(jì)劃停運(yùn)2次，3號機(jī)因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子故障非計(jì)劃停運(yùn)2次；2002年4號機(jī)在運(yùn)行過程中8號導(dǎo)葉彎曲連桿脫落、9號導(dǎo)葉彎曲變形引起非計(jì)劃停運(yùn)。?
　　3號機(jī)試運(yùn)行2個多月后，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子4顆T型鍵止動壓板的M12定位螺釘脫落，制造商富士電機(jī)公司判斷可以繼續(xù)運(yùn)行。一個半月后機(jī)組無法啟動運(yùn)行，檢查發(fā)現(xiàn)16個轉(zhuǎn)子引線連接片全部斷損，轉(zhuǎn)子中心體在6，8號T型鍵處多處裂紋，最長180 mm。事故修理時(shí)間達(dá)5個月之久，買賣雙方損失嚴(yán)重。事故直接原因是由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁軛熱套緊固量未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。?
2.2 保護(hù)事故?
　　保護(hù)設(shè)備累計(jì)統(tǒng)計(jì)事故23次，其中機(jī)組保護(hù)誤動8次，主變保護(hù)誤動8次，兩者占總數(shù)的69.9%，220 kV斷路器事故跳閘5次，機(jī)組動力盤柜BZT拒動2次。?
2.2.1 機(jī)組保護(hù)誤動?
　　8次誤動中4次是機(jī)組數(shù)字保護(hù)，均發(fā)生在2號機(jī)，當(dāng)機(jī)組保護(hù)裝置電源消失，軟件看門狗故障，機(jī)組電氣量異常但尚未達(dá)到保護(hù)動作整定值時(shí)，機(jī)組數(shù)字保護(hù)均出口跳閘造成非計(jì)劃停運(yùn)(日本富士電機(jī)公司理解為正常停運(yùn)，而不是事故停運(yùn)，這主要是由于日本保護(hù)設(shè)計(jì)思想與我國不同)。另有4次負(fù)序過流Ⅱ段保護(hù)誤動均發(fā)生在3號機(jī)。1999年5月經(jīng)日本方技術(shù)人員對其軟件進(jìn)行修改完善后，機(jī)組保護(hù)誤動現(xiàn)象到發(fā)稿日再未發(fā)生。?
2.2.2 主變保護(hù)誤動?
　　(1) 設(shè)計(jì)原因：因各種原因，在主變保護(hù)設(shè)計(jì)中未將廠用電分支系統(tǒng)CT接入主變差動保護(hù)回路，致使主變差動保護(hù)不能躲過近距離廠用電系統(tǒng)短路故障電流，而擴(kuò)大事故2次；因主變測溫裝置設(shè)計(jì)選型不當(dāng)、工作票安全措施又不到位導(dǎo)致主變事故失壓1次。?
　　(2) 管理問題：由于保護(hù)接線錯誤、主變零序保護(hù)定值由5.3 s變?yōu)? s導(dǎo)致越級跳閘，端子受潮釋壓保護(hù)誤動等原因，1號主變事故失壓各1次；主變差動保護(hù)計(jì)算中，CT變比計(jì)算有誤，3號主變事故失壓1次。?
　　(3) 設(shè)備缺陷：因220 kV斷路器拒動啟動失靈保護(hù)出口，1號主變事故失壓1次。?
2.2.3 220 kV斷路器事故跳閘?
　　5次220 kV斷路器事故跳閘中有2次是對側(cè)線路保護(hù)原因，1次是農(nóng)網(wǎng)改造引起線路對地放電，2次因保護(hù)接線錯誤引起。?
2.3 監(jiān)控勵磁事故?
　　監(jiān)控和勵磁系統(tǒng)累計(jì)統(tǒng)計(jì)事故5次，其中監(jiān)控系統(tǒng)3次，勵磁系統(tǒng)2次。監(jiān)控系統(tǒng)3次事故分別是：監(jiān)控系統(tǒng)通訊中斷引起1號機(jī)非計(jì)劃停運(yùn)，5號機(jī)因監(jiān)控系統(tǒng)中央處理模塊故障非計(jì)劃停運(yùn)，監(jiān)控系統(tǒng)用于檢測機(jī)組機(jī)端電壓的采集模塊故障，1號機(jī)非計(jì)劃停運(yùn)；勵磁系統(tǒng)事故一起為1號機(jī)誤強(qiáng)勵非計(jì)劃停運(yùn)，另一起事故是2號機(jī)因勵磁功率柜風(fēng)機(jī)電壓監(jiān)視繼電器失靈，風(fēng)機(jī)停風(fēng)后，B相可控硅元件熱擊穿，保險(xiǎn)燒斷，發(fā)電機(jī)差動保護(hù)動作。?
2.4 調(diào)速器事故?
　　調(diào)速器累計(jì)統(tǒng)計(jì)事故15次，其中由于調(diào)速器漿葉、導(dǎo)葉主配抽動導(dǎo)致調(diào)速器突然溜負(fù)荷、關(guān)機(jī)、過負(fù)荷等共12次，占總數(shù)的80.0%，2次為調(diào)速器導(dǎo)葉反饋鋼絲繩脫落、1次為輪葉反饋鋼絲繩脫落。調(diào)速器自投運(yùn)以來，運(yùn)行就不穩(wěn)定，經(jīng)常發(fā)生引導(dǎo)閥發(fā)卡，主配抽動，影響調(diào)速器的穩(wěn)定性。?
2.5 自動化事故?
　　自動化元件累計(jì)統(tǒng)計(jì)事故22次，其中推力軸承潤滑油油流中斷7次，軸承高位油箱油位異常5次，壓力油罐油壓過低3次，機(jī)組溫度測溫裝置誤動4次，機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)電源故障2次，廠房滲漏排水泵不能自動啟動而水淹排水泵房1次。因機(jī)組潤滑油系統(tǒng)異常導(dǎo)致機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)15次，占總數(shù)的68.2%。1996-1999年自動化元件累計(jì)統(tǒng)計(jì)事故19次，從這4年的統(tǒng)計(jì)事故內(nèi)容及原因分析，造成機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)主要原因是管理和維護(hù)方面存在問題，且68.2%是重復(fù)性事故。2000年后有所改善。?
2.6 人為責(zé)任事故?
　　人為責(zé)任累計(jì)統(tǒng)計(jì)事故18次，占事故總數(shù)的20.2%，人為責(zé)任事故原因有三：?
　　(1) 運(yùn)行、維護(hù)人員操作失誤11次，占總數(shù)的61.1%。?
　　(2) 設(shè)備安裝調(diào)試人員工作失誤3次。?
　　(3) 項(xiàng)目監(jiān)管不力，外來人員盲目施工、誤動設(shè)備4次。?

3 事故趨勢分析?
　　從表1可以看出，1996-1999年設(shè)備統(tǒng)計(jì)事故是逐年增加的趨勢，1999年事故達(dá)到高峰，反映出前4年機(jī)組各設(shè)備還處于邊施工、邊暴露問題、邊處理問題、邊適應(yīng)設(shè)備運(yùn)行的過渡期。1999，2000年經(jīng)過設(shè)備和環(huán)境綜合整治，重要輔助設(shè)備電源改造，機(jī)組部分保護(hù)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了修改，設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化等工作，設(shè)備運(yùn)行狀況得到了一定的改善，特別是重復(fù)性的機(jī)組油系統(tǒng)油位、油壓異常導(dǎo)致機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)的現(xiàn)象得到有效控制。自2000年設(shè)備統(tǒng)計(jì)事故呈逐年下降的趨勢。?
　　值得注意的是，近年在設(shè)備改造過程中，職工安全生產(chǎn)意識不強(qiáng)，工作疏忽，導(dǎo)致多起事故，今后在抓提高設(shè)備健康水平的同時(shí)，更應(yīng)注意提高人員素質(zhì)。?

4 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?
　　(1) 設(shè)備安裝過渡期太長。6臺機(jī)組全部投產(chǎn)歷經(jīng)3年多，期間，投產(chǎn)機(jī)組運(yùn)行環(huán)境條件惡劣，設(shè)備上經(jīng)常積有大量灰塵。為此，發(fā)生過計(jì)算機(jī)通信中斷，設(shè)備模塊、元件燒壞，特別是監(jiān)控和調(diào)速器電源模塊運(yùn)行不穩(wěn)定或燒壞。?
　　(2) 設(shè)備基礎(chǔ)管理工作差，技術(shù)措施不完善，組織措施不到位。如因管理不到位、力度不夠，發(fā)生重復(fù)性和人為責(zé)任事故數(shù)十次。?
　　(3) 初期對職工技術(shù)培訓(xùn)重視不夠、效果差，職工綜合素質(zhì)相對較差，又是進(jìn)口機(jī)組，運(yùn)行、維護(hù)人員對新設(shè)備性能不夠熟，數(shù)次出現(xiàn)操作失誤引發(fā)設(shè)備事故。?
　　(4) 激勵機(jī)制欠缺，職工學(xué)技術(shù)鉆業(yè)務(wù)風(fēng)氣不濃，主動技術(shù)攻關(guān)熱情不高，有很多設(shè)備異?，F(xiàn)象只要組織得當(dāng)，完全有可能在出現(xiàn)第一次事故后得到有效控制，避免多次重復(fù)性的機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)。