??? 丹江電廠在2003-02-02和2003-04-23相繼發(fā)生廠用電事故。針對(duì)事故暴露出的問(wèn)題，對(duì)丹江電廠廠用電的接線形式、運(yùn)行方式、保護(hù)配置方式等進(jìn)行分析研究，提出改進(jìn)措施并予以實(shí)施，以便確保廠用電安全可靠運(yùn)行。?
1? 事故過(guò)程??
??? 第1次，2003-02-02T01:37，629開(kāi)關(guān)跳閘(過(guò)流保護(hù)掉牌)；400 V 421，423，425跳閘，400 VⅠ段、Ⅱ段、Ⅲ段聯(lián)動(dòng)成功。??
??? 事故前運(yùn)行方式為：7B、8B、9B都在分段運(yùn)行。??
??? 第2次，2003-04-23T01:08，629開(kāi)關(guān)跳閘(過(guò)流保護(hù)掉牌)；400 V 421，422，423，424，425，426開(kāi)關(guān)均跳閘，備自投402，403在合。??
??? 事故前運(yùn)行方式為：8B因檢修停運(yùn)，7B帶6 kVⅠ-Ⅱ段負(fù)荷，聯(lián)絡(luò)運(yùn)行(612合)，9B單獨(dú)運(yùn)行在Ⅲ段。??
2? 事故原因??
??? 2起事故原因都是由于629線路(壩頂升船機(jī)的工作電源)末端變電室內(nèi)竄入小動(dòng)物引起電氣短路，629線路配置的感應(yīng)型反時(shí)限過(guò)電流保護(hù)動(dòng)作，因其延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成廠用電母線電壓下降，引起400 V一些帶有低電壓自動(dòng)脫扣的負(fù)荷開(kāi)關(guān)也相繼跳閘。??
3? 事故中暴露出的問(wèn)題及防范措施??
3.1? 運(yùn)行方式方面??
??? 由于運(yùn)行方式不同，2次事故的停電范圍和后果很不一樣。第1次由于6 kVⅠ-Ⅱ段分段運(yùn)行，外部短路只波及本段負(fù)荷。第2次由于8B檢查停運(yùn)，6 kV廠用電Ⅰ-Ⅱ段處于聯(lián)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)生與上一次相類似的線路故障，造成400 V本段與鄰段一些帶有低電壓自動(dòng)脫扣的負(fù)荷開(kāi)關(guān)相繼跳閘，擴(kuò)大了停電范圍。??
??? 防范措施：應(yīng)盡量縮短廠用變的檢修時(shí)間，避免廠用電6 kVⅠ-Ⅱ段長(zhǎng)時(shí)間處于聯(lián)絡(luò)運(yùn)行方式；應(yīng)在廠用變壓器的檢修期間，做好事故預(yù)案。??

3.2? 技術(shù)方面??
3.2.1? 負(fù)荷開(kāi)關(guān)沒(méi)有全部裝設(shè)低電壓自動(dòng)脫扣裝置的必要??
??? 低電壓自動(dòng)脫扣裝置檢測(cè)的電壓是從三相電壓中隨機(jī)接取一相，起不到監(jiān)視非全相及非監(jiān)視的其它兩相欠壓的目的。同時(shí)動(dòng)作離散值大，動(dòng)作時(shí)間與電動(dòng)機(jī)類負(fù)荷的自啟動(dòng)無(wú)配合，而且對(duì)于丹江電廠的電動(dòng)機(jī)類負(fù)荷，本身已配有完善的非全相、欠壓、接地、過(guò)流保護(hù)，而短時(shí)間的欠壓對(duì)照明等其它負(fù)荷的影響甚微，因此低電壓自動(dòng)脫扣裝置無(wú)裝設(shè)的必要。尤其是該裝置動(dòng)作引起負(fù)荷開(kāi)關(guān)跳閘，將負(fù)荷切除后，備用電源自動(dòng)投入裝置即使動(dòng)作成功也無(wú)意義。??
??? 防范措施：為避免擴(kuò)大廠用電停電范圍，根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)酌情解除一些400 V斷路器帶有的低電壓自動(dòng)脫扣裝置。??
3.2.2? 完善629線路本端的保護(hù)配置??
??? 629線路本端(電源側(cè))配置的繼電保護(hù)為電流速斷和反時(shí)限過(guò)電流保護(hù)，這2套保護(hù)由一個(gè)GL-12感應(yīng)型反時(shí)限過(guò)電流繼電器實(shí)現(xiàn)，其動(dòng)作功率大，靈敏度低，動(dòng)作延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，且保護(hù)定值是按躲開(kāi)升船機(jī)起動(dòng)電流來(lái)考慮的，而丹江大壩航運(yùn)不頻繁，大多數(shù)情況下升船機(jī)不起動(dòng)。??
??? 防范措施：鑒于實(shí)際運(yùn)行情況對(duì)629保護(hù)增設(shè)定時(shí)限過(guò)電流保護(hù)，保護(hù)裝置改為ZGB-11集成電路型線路保護(hù)裝置(內(nèi)配置有電流速斷和定、反時(shí)限過(guò)電流保護(hù))。??
??? 在升船機(jī)不起動(dòng)的絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，投入電流速斷和定時(shí)限過(guò)電流保護(hù)，可提高保護(hù)動(dòng)作靈敏度和快速性，一旦發(fā)生線路故障，能夠快速切除，對(duì)維護(hù)廠用電母線電壓在正常水平，確保廠用電安全有著積極的作用。??
??? 在升船機(jī)起動(dòng)時(shí)，事先通知運(yùn)行人員將定時(shí)限過(guò)電流保護(hù)切換為反時(shí)限過(guò)電流保護(hù)，升船機(jī)作業(yè)完畢再切回定時(shí)限過(guò)電流保護(hù)。??
3.2.3? 629線路對(duì)端的保護(hù)配置??
?? 629線路負(fù)荷高壓側(cè)未配置保護(hù)，只在低壓側(cè)配置了一些熔斷器(熔絲保護(hù))。??
??? 防范措施：完善升船機(jī)變電室的繼電保護(hù)配置，在對(duì)端配置電流速斷及低電壓閉鎖過(guò)電流保護(hù)和零序保護(hù)，避免目前這種無(wú)選擇性越級(jí)動(dòng)作的狀況，縮小停電范圍，縮短切除短路故障的時(shí)限，提高供電的可靠性。??
3.3? 管理方面??
??? (1) 督促升船機(jī)變電室管理人員加強(qiáng)變電室管理，杜絕小動(dòng)物入內(nèi)。??
??? (2) 制訂與完善廠用電特殊運(yùn)行方式下的運(yùn)行規(guī)程和事故處理規(guī)程。??
??? 上述措施逐步落實(shí)后，運(yùn)行近1年來(lái)未再發(fā)生類似現(xiàn)象。