榆家梁礦42212面張家口3*1000KW刮板運輸機

機尾平行減速器發(fā)放錯誤事故

一、事故時間：2011年7月7日

二、事故地點： 42212工作面

三、事故經(jīng)過：

7月8日零點班生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)機尾減速箱出現(xiàn)高溫現(xiàn)象并且內(nèi)部有異常聲音，立即組織減速器，設(shè)備管理中心在發(fā)放減速器PW減速器時,經(jīng)榆家梁礦機電科領(lǐng)件人員與井下現(xiàn)場核實，查看現(xiàn)場損壞減速器銘牌后，發(fā)放給榆家梁礦一臺PKPL65Z,I=30(與井下現(xiàn)場銘牌相符)的減速器，中午12點停機開始進行更換，8日凌晨4：30分更換完畢。當(dāng)開機生產(chǎn)時出現(xiàn)機尾TTT不加載故障，于7:30故障處理完畢恢復(fù)生產(chǎn)，生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)機頭、機尾電機電流不平衡(機頭200A,機尾70A),立即聯(lián)系福伊特服務(wù)工程師從東勝趕赴榆家梁礦，在此期間由于煤倉空，總調(diào)安排繼續(xù)生產(chǎn)，運行過程中發(fā)生機尾潰鏈，單鏈斷裂事故，經(jīng)設(shè)備管理中心、福伊特服務(wù)工程師、維修中心及榆家梁礦檢修人員分析，可能事故原因為刮板運輸機機頭、機尾減速器速比不一致，設(shè)備管理中心大型部件管理員立即與張家口廠家聯(lián)系，原萬利公司采購張家口的該套3*1000KW三機(1.2米)減速箱速比為I=28，立即重新組織更換機尾平行減速器，9日16:30分更換完畢后，恢復(fù)正常生產(chǎn)。

四、原因分析：

該三機為原萬利公司采購，2009年4月配套到布爾臺礦42101-1工作面使用，2010年4月26日回撤，在維修中心大修后于2011年3月底配套榆家梁礦42212工作面。

1、現(xiàn)場使用的PW減速器銘牌上的速比與減速器的實際速比存在不相符現(xiàn)象，是導(dǎo)致本次事故的直接原因。

2、經(jīng)核實榆家梁礦42212工作面損壞的減速器名牌顯示2009年9月生產(chǎn)，而布爾臺礦42101-1面安裝日期為2009年4月，表明該減速器非張家口原廠配套減速器，初步判斷為維修中心在大修該套三機時曾更換此減速器(需進一步核實)。

3、經(jīng)檢查維修中心對該套三機的大修記錄，存在記錄內(nèi)容不全，機尾平行減速器主要零部件檢測日期滯后驅(qū)動部出廠檢測日期，屬嚴(yán)重造假現(xiàn)象，不能如實反映設(shè)備大修實際情況。

五、預(yù)防措施

1、要求設(shè)備管理中心項目部對礦區(qū)所有減速器型號、速比及配套主機進行全面摸底統(tǒng)計，并將統(tǒng)計結(jié)果反饋使用單位，以便在設(shè)備更換時提供可靠依據(jù)。

2、要求維修中心加強設(shè)備大(項)修管控，認(rèn)真做好大(項)修各項記錄，真實反映設(shè)備大(項)修實際情況。

3、設(shè)備管理中心項目部要做好設(shè)備大(項)修監(jiān)管工作，隨時掌握設(shè)備大(項)修情況。

4、針對張家口給原萬利供貨的該套三機隨機資料不全，要求設(shè)備管理中心技術(shù)部與張家口進一步核實原供貨減速器速比、序列號等相關(guān)參數(shù)。

附榆家梁礦損壞減速器銘牌照片：