哈拉溝選煤廠裝車灑煤延時事故

一、事故時間：2011年9月23日4點30分

二、事故地點：裝車車間

三、事故經(jīng)過：

2011年9月23日2點30分，哈拉溝裝車車間裝車員裝第三列火車時，發(fā)現(xiàn)每節(jié)車皮裝到最后時總是多出半噸多煤，導(dǎo)致車皮尾部滿載灑下，裝車員立即匯報值班領(lǐng)導(dǎo)。值班廠長立即組織人員檢查，并把裝車程序切換到點動裝車，此節(jié)車影響裝車時間80分鐘。隨后，第四列車到位，4點30分開始裝車，裝到第四節(jié)車皮又出現(xiàn)同樣的問題，經(jīng)對定量倉閘門及限位開關(guān)進行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，同時點動裝車時檢查人員聽見定量倉西側(cè)泄壓風(fēng)道有嘩啦嘩啦的異常聲響，定定量倉配滿后聲響消失，經(jīng)錘擊檢查診斷風(fēng)道內(nèi)已堆滿煤，隨后廠里組織檢修人員將風(fēng)道的軟聯(lián)接處用鋼板臨時焊住。在裝完第四列車時，經(jīng)檢查緩沖倉內(nèi)的風(fēng)道，發(fā)現(xiàn)距離緩沖倉底板3米處，風(fēng)道磨損破裂。

四、事故原因分析：

1、風(fēng)道磨損破裂導(dǎo)致風(fēng)道漏煤是裝車延時的主要原因。由于泄壓風(fēng)道設(shè)計時安裝在緩沖倉內(nèi)，導(dǎo)致日常的巡視檢查困難，是隱患沒有及時發(fā)現(xiàn)的主要原因。

2、裝車人員對裝車的應(yīng)急預(yù)案及相應(yīng)程序不熟練，導(dǎo)致裝車灑煤是此時延時的間接原因。

五、預(yù)防措施：

1、各廠要加強設(shè)備的點檢和日常巡檢管理，對裝車車間的緩沖倉、定量倉要每周對襯板、閘門、錐角鋼板等部位的磨損情況進行詳細檢查，并做好檢查記錄，存放在裝車車間集控室內(nèi)。

2、各廠要加強裝車人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，編制緊急事故、故障的應(yīng)急程序，并制作牌匾安裝在裝車車間集控室內(nèi)。

3、機電技術(shù)部統(tǒng)計全中心各廠裝車車間定量倉泄壓風(fēng)道的安裝方式，對安裝在緩沖倉內(nèi)的風(fēng)道制定詳細可行的改造方案，避免安裝在緩沖倉內(nèi)磨破后導(dǎo)致漏煤。