二礦區(qū)“7.9”運礦卡車火災17人死亡事故案例分析
2000年7月9日4時40分，在二礦區(qū)井下1138—1118分段的斜坡道岔口處發(fā)生一起運礦卡車失火事故，事故導致17人死亡，2人重傷，直接經(jīng)濟損失188萬元。
一、事故經(jīng)過
2000年7月9日零點班接班后，卡車運輸工區(qū)9號車司機趙某下井同維修工一起修理9號車，到凌晨1時許，檢修的車仍不能正常投入使用。趙因無活可干便步行到1150計量室，遇到12號車司機王某，王得知趙的車沒修好便將12號車借給趙某。約凌晨2時，當趙某拉完第7車礦后，看到車上的溫度表已達到170℃，便駕車到1138—1118水平的斜坡道岔口處熄滅發(fā)動機，發(fā)動機熄滅后，他看到發(fā)動機右后腳下面著火，就取下車上的滅火器滅火，沒有滅掉，就找到5號車范某，兩人各拿了一個滅火器滅火，結果有一個滅火器是空的，還是沒滅掉。趙又到一工區(qū)找滅火器，之后，先后有許某、劉某、范某等人員到現(xiàn)場幫助滅火，都未成功。5時20分，許某用電話向礦調(diào)度室做了匯報，趙因看到巷道內(nèi)煙很濃，并感到頭痛無力，便乘罐出井，但未向有關部門報告。
事故發(fā)生時，1118中段作業(yè)點共有施工人員59名。5時30分，臨夏二建六隊值班長孔某在1118中段5號溜井焊鋼模時，發(fā)現(xiàn)有煙從溜井上面下來，就跑到6號道躲避。發(fā)現(xiàn)6號道也進煙后，即組織人員往2號道有通風井的地方跑。但有許多人不聽指揮和制止，反而往1118—1138斜坡道跑，造成17人窒息死亡，2人重傷。其余40人相繼撤離到FV1通風井處而脫險。
二、事故原因
1、由于12號運礦卡車油管接口存在滲漏現(xiàn)象，發(fā)動機工作時間長，排氣管溫度過高，經(jīng)長時間高溫烘烤，滲漏的油在啟動機周圍形成可燃氣體，再啟動時，因磁力開關觸點或啟動機搭線產(chǎn)生火花點燃可燃氣體，燃燒中油箱油管內(nèi)壓力增大，造成斷裂，油料泄漏，遇明火燃燒發(fā)生火災是事故發(fā)生的直接原因。
2、安全教育不夠，當時井下1118中段作業(yè)的59名施工人員，均是外來施工人員，對井下安全撤離通道不熟悉，缺乏應急避險和應急逃生技能知識。在火災發(fā)生時又不聽指揮，盲目撤離是造成事故擴大的主要原因。
3、井下運輸安全管理不嚴，車輛檢查維修質(zhì)量達不到安全要求，埋下安全隱患。9號車司機趙某與12號車司機王某違反規(guī)定私自換車，使12號車長時間連續(xù)工作，造成發(fā)動機周圍因溫度過高，且該車檢修質(zhì)量差，油管接口滲油，埋下了火災隱患是導致事故發(fā)生的重要原因。
4、司機操作不當引發(fā)火災，且不立即報警延誤滅火時機。而司機趙某發(fā)現(xiàn)卡車溫度過高后，未按照停車不熄火、用葉輪扇風冷卻的規(guī)定進行降溫，而是停車熄火，在溫度沒有降到安全臨界點以內(nèi)的情況下再次啟動，因電火花點燃可燃氣體，形成火災也是導致事故發(fā)生的重要原因。
5、未按規(guī)定制定和實施礦井災害預防和應急計劃，防火安全措施不到位，井下巷道安全標志設置不符合規(guī)定，火災發(fā)生時，井下通訊聯(lián)絡不暢，多出滅火器材不能使用，事故地點附近五消防栓和其他滅火設施，地面消防車因外部尺寸大進不了事故發(fā)生地點也是導致事故擴大的重要原因。
三、防范措施
1、進一步落實各級安全生產(chǎn)責任制，特別是各級領導的安全生產(chǎn)責任制，真正把安全生產(chǎn) 法規(guī)、制度、措施、規(guī)程等落實到每個基層和每個作業(yè)人員，形成有效預防事故的管理機制。
2、采取有效措施，進一步改善企業(yè)的安全生產(chǎn)條件，完善包括通風系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和防滅火系統(tǒng)的合理性和安全性，配備必要的救護、急救裝備和器材，按規(guī)定設置礦山安全標志，以增強抗御災害和事故的能力。
3、要依法編制和實施以防止火災事故為重點的礦山災害預防和應急計劃，及時檢查和治理事故隱患，防止火災事故的再次發(fā)生，切實做好各類事故的防范工作。
4、加強對外包施工隊的安全生產(chǎn)管理工作。企業(yè)要對外包施工隊的安全資質(zhì)進行審查和從業(yè)人員上崗資格的清理整頓，安全資質(zhì)達不到要求的不準承包工程;承包施工隊要嚴格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)管理制度，依法培訓作業(yè)人員，對安全管理松懈、存在重大事故隱患的要限期停產(chǎn)整頓，愈期達不到要求的要依法取消其承包資格，對達不到培訓規(guī)定的作業(yè)人員不準上崗作業(yè)。
四、事故教訓
“7·9”事故是繼“11·21”事故之后二礦區(qū)井下火災造成的又一次特大傷亡事故，究其根源主要是職工不熟悉發(fā)動機在高溫情況下應停車降溫而不是停車熄火的安全操作規(guī)程和應急救援體系不完善造成的，教訓是十分深刻的。假如當時當事人發(fā)現(xiàn)發(fā)動機溫度高，停車不熄火，采取用葉輪扇風冷卻進行降溫的措施，就不會有鏟運機失火的事故發(fā)生，即便發(fā)生了火災，如果當時建立了完善的應急救援體系，并通過培訓教育和演練，使井下作業(yè)人員熟悉掌握逃生自救常識、安全疏散和撤離路線，或應急救援隊伍及時到達事故現(xiàn)場，撲滅火災，疏散和引導被困人員撤離，這17條生命肯定是完全可以挽回的。