二礦區(qū)機械化一工區(qū)王某車輛傷害事故案例分析

2006年11月16日9時15分，在二礦區(qū)機械化一工區(qū)車工王某(男，30歲)廠房內(nèi)發(fā)生一起因勾車將在場擠傷的安全事故。

一、事故經(jīng)過

2006年11月16日白班，二礦區(qū)機械化一工區(qū)派班安排C-03#鏟運機司機李某甲出車清理垃圾。由于氣溫低，鏟運機啟動幾次都沒有成功，班長朱某就安排電工張某協(xié)助李某甲采用勾車的(借助其它車輛的電瓶啟動鏟運機)方法啟動C-03#鏟運機。李某甲就找到返修工區(qū)的司機張某和開C-16#鏟運機的三工區(qū)鏟運機司機李某乙，讓他們幫忙勾車。李某甲讓李某將其駕駛的C-16#車停在與C-03#車尾部相對處進行勾車。由于勾車線不夠長，李某乙又將C-16#車開停到兩車尾部相互交錯的位置。電工連接好線，啟動，結(jié)果C-03#車還是沒有啟動起來。于是他們先將C-16#車熄火，又找來車工王某、司機張某對C-03#車右側(cè)進氣管作點火助燃啟動。電工張某重新接線時，王某站在兩車中間靠C-03#車電瓶位置。9點15分左右，C-16#車突然啟動并向后移動了0.5米左右，將車工王某擠在了兩車中間，被擠傷的王某隨即倒在了地上。經(jīng)現(xiàn)場人員搶救并送往職工醫(yī)院后，王某本確認為：1、右胸腔積液，皮下積氣;2、右肩胛骨骨折;3、右肋骨2、3、4、5骨折;4、胸骨骨折。

二、事故原因

1、李某乙在C—16#車和C-03#車中間有人接線的情況下突然啟動，使車后移0.5米，車工王某在C—16#車突然啟動的時候正好站在兩車中間是導致事故發(fā)生的直接原因。

2、C-16#鏟運機司機李某乙配合勾車，停車后不掩車，在沒有聽到動車指令的情況下，擅自啟動并移動車輛，啟動前又未鳴笛，以至移動車位后將站在兩車中間的王某擠傷是導致事故發(fā)生的主要原因。

3、作業(yè)人員在沒有勾車規(guī)定，沒有明確方案措施和指揮的情況下違章“勾車”作業(yè)，也是導致事故的主要原因。

4、受害人王某安全意識淡薄，防范意識差，將自己置身于兩車夾空的危險之中，是導致事故發(fā)生的重要原因。

5、機械化一工區(qū)安全管理粗放，安全教育和現(xiàn)場管理不到位：①日常允許勾車，卻沒有勾車的任何規(guī)定;②班長只叫去勾車，卻對安全、指揮等方面的措施事項只字未提;③現(xiàn)場無人監(jiān)督管理;④作業(yè)人員多重違章，制度規(guī)程教育貫徹不到位。以上是事故的間接原因，也是導致事故發(fā)生的重要因。

三、防范措施

1、要求無軌設(shè)備人員嚴格執(zhí)行無軌設(shè)備安全運行管理規(guī)定，在鏟運機電瓶電量不足無法啟動的情況下，更換電瓶，禁止用勾車方式啟動車輛。

2、檢修作業(yè)時必須明確各工種人員的職責，在作業(yè)過程中嚴格按照操作規(guī)程進行作業(yè)，認真落實保護措施，主動協(xié)調(diào)與配合其他工種，做到不安全不作業(yè)。

3、多工種進行交叉作業(yè)時，必須指定現(xiàn)場安全負責人?，F(xiàn)場負責人要統(tǒng)一指揮、部署和審核作業(yè)方案，做好現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)工作。

4、加強對無軌設(shè)備操作和維修人員的安全知識和技能培訓，提高無軌設(shè)備操作人員和維修人員的安全意識和防范意識，促使其嚴格遵守規(guī)章制度。

5、作業(yè)現(xiàn)場安全管理人員，對本班進行的檢修作業(yè)的安全措施必須進行審核并現(xiàn)場督促落實。

6、機械化一工區(qū)要加強安全管理，組織員工系統(tǒng)學習日常性多工種交叉作業(yè)的組織方案和安全措施，提高檢修作業(yè)人員的安全意識和防范能力。

四、事故教訓

勾車作業(yè)本身就是一種違規(guī)的作業(yè)方法，既然在特殊的情況下采用的勾車啟動車輛的辦法啟動車輛，因為涉及多人交叉作業(yè)和兩臺特種設(shè)備配合啟動，又不指定臨時安全監(jiān)護人，統(tǒng)一指揮，就是違章作業(yè)中的違章作業(yè)。在這起事故經(jīng)過中，我們看到的是沒有采取任何措施，現(xiàn)場一轟而上，七嘴八舌，雜亂無章。在這種管理混亂，作業(yè)無章的局面下，事故就成了不可避免的結(jié)局，如果都這樣，我們還制定安全管理制度和安全操作規(guī)程何用呢?