煤礦安全事故與案例分析匯編
(一)輸送帶著火事故
1.事故案例
[案例一]1982年9月7號，某礦采煤工作面運輸平巷使用非阻燃帶式輸送機，司機班中睡覺，帶式輸送機過負荷未能及時發(fā)現(xiàn)，輸送帶打滑，造成摩擦起火事故。死亡3人，全礦停產(chǎn)11天。
[案例二]1989年8月23號，某礦為加快運輸速度在南一采區(qū)北側(cè)401工作面運輸平巷安裝一條420m長的帶式輸送機代替礦車運輸。在試運轉(zhuǎn)過程中，由于拉緊裝置出現(xiàn)故障，輸送機運轉(zhuǎn)時輸送帶松弛造成打滑。司機不顧運轉(zhuǎn)異常，聽到信號工發(fā)出的開車信號就開機，致使輸送帶打滑，摩擦起火，死亡15人。
[案例三]1990年5月8號，某礦斜井安裝帶式輸送機時，用氣焊切割鋼板的余火點燃非阻燃輸送帶，造成輸送帶著火，死亡80人，直接經(jīng)濟損失567萬元。
2.原因分析
(1)使用非阻燃輸送帶或不合格的阻燃輸送帶。
(2)帶式輸送機超載壓住輸送帶或由于輸送帶嚴重跑偏以及部分托輥不轉(zhuǎn)或輸送帶松弛等原因使輸送帶打滑，如不及時停機處理，驅(qū)動滾筒與輸送帶摩擦生熱引起火災(zāi)。
(3)液力偶合器使用不合格的易熔塞或易熔塞安錯位置和使用可燃性介質(zhì)，致使液力偶合器噴油引起火災(zāi)。
(4)高速轉(zhuǎn)動的機械、輸送帶長時間與煤粉、矸石、木塊、電纜、管線等摩擦起火。
3.預(yù)防措施
(1)司機必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。認真執(zhí)行崗位責(zé)任制，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
(2)使用合格的阻燃輸送帶。
(3)帶式輸送機巷道應(yīng)保持清潔，做到無雜物、浮煤，無淤泥、積水，電纜、管線吊掛整齊。
(4)機道要設(shè)置防滅火水管，每隔50m設(shè)一個管接頭和閥門。機頭部要備有不少于0.2m3的內(nèi)裝黃砂的砂箱和2個以上的滅火器，同時機頭部必須備有25m消防軟管。
(5)液力偶合器必須使用合格的易熔塞，必須使用難燃液或水介質(zhì)。
(6)定期巡檢，加強輸送機的維護和保養(yǎng)，確保輸送帶運行不跑偏、輸送帶張力適當(dāng)，托輥、滾筒轉(zhuǎn)動靈活。
(二)輸送帶打滑事故
1.事故案例
[案例一]1983年10月25日，某礦采區(qū)帶式輸送機，由于帶式輸送機負載大，輸送帶打滑，驅(qū)動滾筒空轉(zhuǎn)摩擦起熱，將輸送帶燒穿。
[案例二]1986年8月21日，某礦采區(qū)帶式輸送機，由于倉滿，帶式輸送機停機后，輸送帶下滑。司機用木楔塞入機頭滾筒，力圖剎住滾筒，結(jié)果將胳膊卷進滾筒，擠傷胸肺死亡。
2.原因分析
(1)輸送帶張力不夠，致使輸送帶與驅(qū)動滾筒之間摩擦系數(shù)減小。
(2)輸送帶與驅(qū)動滾筒的接觸面浸入泥水、煤水時，摩擦系數(shù)降低。
(3)托輥被煤、矸、淤泥等埋壓使大量托輥不運轉(zhuǎn)，阻力增加。
(4)負載過大，阻力加大。
(5)輸送帶跑偏嚴重，增加輸送帶阻力，甚至將輸送帶卡擠在機架上不能移動。
3.預(yù)防措施
(l)定期張緊，使輸送帶與驅(qū)動滾筒間有足夠的摩擦力。
(2)裝載均勻，防止局部超載和偏載。
(3)定期巡檢，保證托輥運轉(zhuǎn)靈活。
(4)加強帶式輸送機運行管理，教育司機增強責(zé)任心，發(fā)現(xiàn)打滑及時處理;使用輸送帶打滑保護裝置，當(dāng)輸送帶打滑時，通過打滑傳感器發(fā)出信號，自動停機。
(三)連接輸送帶、爬乘輸送帶、清掃輸送帶等傷人事故
1.事故案例
[案例一]1982年8月2日，某礦采區(qū)帶式輸送機，連接輸送帶時，由于機頭端輸送帶短，就開倒車拉伸輸送帶，站在機頭架上拉輸送帶的職工，因震動心慌，跌入驅(qū)動滾筒，被擠致死。
[案例二]1994年11月24日，某礦一防塵工去井下處理防塵水，途經(jīng)帶式輸送機，因聯(lián)采一區(qū)挑頂?shù)捻肥逊e在人行道側(cè)，人員不好通過，該防塵工爬上輸送帶行走，輸送帶突然運行，將其拉倒，被擠在棚梁下，身體多處受傷致死。
[案例三]1995年1月8日，某礦采煤工作面安裝帶式輸送機。試運轉(zhuǎn)時，機尾工人發(fā)現(xiàn)正在運轉(zhuǎn)的底輸送帶與機尾滾筒間有一塊矸石，便將右手伸人機尾滾筒，準備把矸石扒掉時，右手被卷入滾筒，造成右手骨折。
2.原因分析
(1)人站在機頭架驅(qū)動滾筒上方倒開車拉輸送帶，摔入驅(qū)動滾筒。
(2)心存僥幸，違章乘坐輸送帶。
(3)不停機清理輸送機。
3.預(yù)防措施
(1)連接輸送帶時，不得站在機架上倒開車牽拉輸送帶。
(2)除按規(guī)定允許乘人的帶式輸送機以外，其他帶式輸送機嚴禁乘人。
(3)在帶式輸送機巷道中，行人經(jīng)?？缭綆捷斔蜋C的地方，必須設(shè)置過橋。
(4)禁止用手直接接觸轉(zhuǎn)動部位，輸送機運行中嚴禁用鍬或其他工具刮托輥或滾筒上的黏著物，不得用工具撥正跑偏的輸送帶。
(5)帶式輸送機外露的轉(zhuǎn)動部位，應(yīng)按規(guī)定設(shè)防護罩或防護欄桿。
(6)檢修輸送機時，必須認真執(zhí)行停送電有關(guān)規(guī)定，防止誤送電或誤開機傷人。
(7)檢查維護工作中需接觸轉(zhuǎn)動部件時，必須停電進行。
煤礦機電事故是指機電設(shè)備(設(shè)施)導(dǎo)致的 事故，包括運輸設(shè)備在安裝、檢修、調(diào) 試過程中發(fā)生的事故，發(fā)生在高低壓電 網(wǎng)、直流架空線的人身觸電事故等。根 據(jù)近年來全國煤礦事故分析的統(tǒng)計數(shù)字 ，煤礦機電事故在瓦斯事故、頂板事故 、運輸事故、放炮事故之后，居第5位， 同時機電事故還是引起瓦斯爆炸等重大 事故的一個重要因素。據(jù)統(tǒng)計，煤礦井 下由于電火花引起的瓦斯爆炸事故占瓦 斯爆炸事故總數(shù)的40%～47%。從2001年～2011年統(tǒng)計，近10年我國煤 礦生產(chǎn)事故中，以死亡人數(shù)計算，煤礦 機電事故死亡人數(shù)平均占總事故死亡人 數(shù)的2.14%。國內(nèi)外大量的調(diào)查統(tǒng)計表明 ，由于人的不安全行為而導(dǎo)致的事故占 事故總數(shù)的70%～90%。 美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量的研 究，認為存在著“88:10:2”規(guī)律，即在 100起事故中，有88起是純屬人為的，有 10起是人為和物的不安全狀態(tài)造成的， 只有2起是人難以預(yù)防的，即所謂“天災(zāi) ”。
一、煤礦機電事故的特點：
?1、大多為零星單個事故。由于井下機電 設(shè)備種類、數(shù)量較多，這類事故具有零 星、多發(fā)的特點且涉及面廣，管理難度 較大，因此，往往被認為是難以避免的 ，而未能引起有關(guān)人員足夠的重視。
?2、同類事故重復(fù)發(fā)生。一方面說明機電 事故雖然零散、面廣，但也表明其有一 定的重點和規(guī)律，因而也是可以預(yù)防的 。
3、煤礦機電事故中工傷事故多，設(shè)備故 障事故多，維修和設(shè)備非正常運轉(zhuǎn)情況 下事故多，維修和設(shè)備非正常運轉(zhuǎn)情況 下事故多。在對煤礦的安全檢查中發(fā)現(xiàn) ，很多煤礦機電工傷事故占總工傷事故 的比例非常高，機電設(shè)備故障事故頻繁 。這說明在對設(shè)備維修和處理故障時， 沒有制訂合理的安全技術(shù)措施。
?4、煤礦機電事故占煤礦事故的比例呈 逐年增加的趨勢。因為隨著煤礦機械化 水平的提高，機電設(shè)備也不斷增加，因 而機電事故的發(fā)生也會隨之增加。
? 1、井下機電設(shè)備老化，不能保證設(shè)備 的及時更新和必要的安全投入，是發(fā)生 機電事故的重要原因。
?一是很多煤礦由于不能保證必要的安全 投入和改造，生產(chǎn)設(shè)備自90年代初期至 今已基本上無大的、新的投入，設(shè)備陳 舊，大量超過服務(wù)年限的設(shè)備仍在超期 使用，甚至帶病運行，最終造成機電事 故較多;
二是許多國家已經(jīng)明令要淘汰的設(shè)備( 如非阻燃電纜、膠帶，老式絞車、電控 、防爆高壓開關(guān)、主扇、風(fēng)機、水泵， 高耗能油浸變壓器、油開關(guān)等)仍在使 用，安全可靠性差。
?2、機電專業(yè)人才缺乏，部分機電人員業(yè) 務(wù)技能不高，安全意識不強。部分機電 人員工作不仔細，操作不當(dāng)或誤操作， 操作、檢修作業(yè)技術(shù)不嫻熟， 維護檢修 機電設(shè)備時違反“三大規(guī)程”和有關(guān)措 施規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。 據(jù)統(tǒng)計，我國煤礦80%的機電事故是因 違章造成的。
3、在購置設(shè)備方面，隨著機電設(shè)備市場 的放開，大量劣質(zhì)機電產(chǎn)品涌入煤礦市 場，再加上非防爆產(chǎn)品、非煤礦許用產(chǎn) 品在煤礦的非法使用，給煤礦安全生產(chǎn) 帶來事故隱患。 因劣質(zhì)產(chǎn)品失爆造成的瓦斯爆炸事故時 有發(fā)生，工作中要注意辨別，存在安全 隱患的設(shè)備堅決不能使用。