蒲白礦務局白水煤礦“12.3”運輸事故案例分析
2006年12月3日12時40分，運輸隊在+450運輸大巷2.19KM處發(fā)生一起運輸事故，傷亡一人。
一、事故經(jīng)過：2006年12月3日，早班運輸隊安排吳某負責與其余3人在+450運輸大巷抹標準化里程牌。當抹到2.1KM處牌子時，孟某擅自脫離工作崗位，向里邊走去，經(jīng)其余三人勸阻，均無效果，孟某私自到2.19KM附近。羅某與杜某駕駛6#機車在一九采區(qū)口處理架線卡子后沿重車道向外行駛，在2.3KM處與沿輕車道向里行駛的10#機車相遇，兩車按規(guī)定鳴鈴、減速會車。大約12時40分，6#機車頭行至2.2KM附近時，發(fā)現(xiàn)前方人行道上有人向井底方向行走，開始鳴鈴、減速。當機車距行人不足1米處時，孟某突然由人行道拐上軌道中心，當即被機車碰倒，經(jīng)搶救無效死亡。
1、直接原因：機車撞倒孟某致死。
2、重要原因：
(1)孟某工作紀律性差，安全意識淡薄，自保意識不強。
(2)吳某三人與孟某在一個工作小組，制止“三違”不力，對孟某擅自離崗未能有效制止。
3、間接原因：
(1)工作小組內(nèi)部互保意識不強。
(2)電機車司機，遇險應變能力不強。
(3)區(qū)隊對職工教育不夠，對大巷施工過程中的危險性預知不足，管理上存在漏洞。
三、事故點評：
這次事故的直接受害人孟某本人組織紀律性差，臨近退休，工作資歷老，擅自脫離大巷臨時工程警戒線外，服從意識差，自由主義嚴重;同時，職工普遍認為大巷比較安全，對大巷工作安全警惕性不高;再次，小組負責人屬于區(qū)隊臨時指定的，沒有強制阻止孟某離開現(xiàn)場，沒有盡到負責人的義務;而孟某在橫跨軌道時對車距和車速確認不準，從而導致事故的發(fā)生。通過這些可以看出，在井下工作中，不能存在任何僥幸心理，措施要盡可能嚴密、周到，職工要最大程度地明確其相應的權(quán)力、義務和責任，激勵工程負責人盡職盡責帶領(lǐng)其他人員安全完成臨時性工程。再次，區(qū)隊要加強安全教育培訓，讓職工對大巷管理的相關(guān)規(guī)定有一個充分的認識，在執(zhí)行礦“嚴禁大巷行人”方面，不能有任何偏差和優(yōu)越權(quán);加強臨時性工程中的安全確認管理;在大巷停車檢修或施工過程中，應根據(jù)機車的行車速度和制動距離，在距離停車檢修或施工地點前后一定范圍內(nèi)設置警示標志，防止大巷運輸事故的重復發(fā)生。