南一軌道下山上車場往南一二段運輸石門放料“10.22”事故案例分析
　　　　2、事故經過
　　　　1983年10月22日四點班，掘一區(qū)在南一軌道下山上車場往南一二段運輸石門放料（一鉤三車），運料工王貞超、任廣青掛好車后任打點，將車由車場拉至軌道叉道上方停住，王對任講：我下去（到二段運輸石門接車）5～6分鐘再放車或者我到那里給你打點再放車。王下去，任面向軌道上方撥道叉，就在撥道叉之間，一采區(qū)運料工何榮澤、王吉林先后從軌道車場下去到11103回風巷，王貞超到11103回風巷偏口處，聽到放慢車信號（打五下點），王忙往下跑，到二段運輸石門聽到掉道響聲，隨后一分鐘左右，又聽到停點信號，這時何榮澤走到距11103回風偏口約30米位置，聽到來車掉道停下，何發(fā)現有人遇難，何返回上車場通知搶救，采一區(qū)放炮員敖成柱見車停住也往下走，發(fā)現距車上方10米處有礦帽，敖、何相遇，何講礦車壓人，何到車場通知出事了，隨即通知井口調度，事故時間是16時55分，人員趕赴現場，17時00分把傷者搶救出去，立即送往醫(yī)院，在醫(yī)院死者講到車碰倒滑進車下，由于王吉林同志嚴重胸部骨折，雙胸腔氣血胸，致創(chuàng)傷性休克搶救無效于本日20時45分死亡。
　　　　9、事故直接原因
　　　?、?、絞車道未嚴格執(zhí)行“行車不行人、行人不行車”制度，人員違章行走絞車道。
　　　?、凇④壍冷佋O質量差，造成車輛掉道。
　　　　10、事故的間接原因是
　　　?、佟?a class="insidelink" target="_blank" title="煤礦管理">管理存在混亂現象。
　　　?、凇β毠?a class="insidelink" target="_blank" title="煤礦安全網">安全教育和培訓存在差距。
　　　　11、防范措施
　　　?、?、在軌道斜巷必須嚴格堅持“行車不行人及行人不行車”制度。
　　　?、凇⒘⒓辞謇碚捃壍?，防止事故重復發(fā)生。
　　　?、?、軌道下山設聲、光信號裝置進行聯(lián)系。
　　　?、?、各單位運料裝車不許超高、超寬，并用繩索捆綁牢固。