大平礦“2005.7.26”提升事故案例分析
　　　2005年7月26日四點(diǎn)班18時(shí)20分左右，運(yùn)轉(zhuǎn)隊(duì)主井絞車司機(jī)何××、岳×在主井絞車正常提升時(shí)發(fā)現(xiàn)主井絞車突然緊急制動(dòng)。后經(jīng)裝載信號(hào)工檢查發(fā)現(xiàn)副箕斗兩根尾繩被刮斷造成中斷生產(chǎn)5天。
　　　事故原因：
　　　1、運(yùn)轉(zhuǎn)隊(duì)于7月21日白班由罐檢工進(jìn)行調(diào)繩工作后，計(jì)量斗放貨口與箕斗之間位置不準(zhǔn)確，造成撒貨過多。7月25日白班至7月26日四點(diǎn)班共計(jì)撒貨150噸左右，是這起事故的主要原因。
　　　2、運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)清煤罐籠的出貨工作。7月26日白班清煤放貨工未將清煤煤倉內(nèi)的貨清凈，而且沒有及時(shí)匯報(bào)清楚，最終導(dǎo)致箕斗扁尾繩被貨拖住。是造成這起事故的直接原因。
　　　3、運(yùn)輸隊(duì)、運(yùn)轉(zhuǎn)隊(duì)安全管理不到位缺乏協(xié)調(diào)協(xié)作的工作精神，也是造成這起事故的原因之一。
　　　防范措施：
　　　1、罐檢工每天利用檢修時(shí)間到老坑查看存貨情況，并向礦調(diào)度匯報(bào)，同時(shí)做好記錄。
　　　2、罐檢工每次調(diào)繩打壓后，在提煤時(shí)與裝載信號(hào)工聯(lián)系好，共同對(duì)撒煤情況進(jìn)行檢查，并做好記錄。每次調(diào)繩打壓后，向隊(duì)分管隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
　　　3、裝載信號(hào)工每班接班后，必須觀察3～5斗撒煤情況，并做好記錄。
　　　4、每天罐檢工要對(duì)井底擋繩木進(jìn)行檢查，檢查擋繩木及尾繩狀況。
　　　5、隊(duì)分管該項(xiàng)工作的隊(duì)干部，每周必須到井底檢查尾繩、井底裝備及井底存貨情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)處理。
　　　6、檢修人員要加強(qiáng)設(shè)備的檢修、維護(hù)，確保裝煤準(zhǔn)確。裝載信號(hào)工在向定量斗裝煤時(shí)，要及時(shí)觀察定量斗裝煤情況，防止因設(shè)備故障出現(xiàn)超載、撒貨現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題向隊(duì)及時(shí)匯報(bào)。
　　　7、運(yùn)輸隊(duì)清掃煤倉存貨由白班人員進(jìn)行放貨，放貨人員必須將倉內(nèi)貨放空后方可離開，并向隊(duì)及礦調(diào)度匯報(bào)放貨情況。
　　　8、放貨人員必須在接班、下班前檢查溢溜孔情況，發(fā)現(xiàn)異常必須立即向隊(duì)及礦調(diào)度匯報(bào)，在主井絞車停止運(yùn)行后進(jìn)行處理。
　　　9、如遇停產(chǎn)放假，必須在放假前最后一班將煤倉放空。
　　　10、夜班由值班電、鉗工檢查清掃煤倉存貨情況，并把情況向隊(duì)、礦調(diào)度匯報(bào)。如值班電、鉗工不能檢查，由隊(duì)干部指派他人進(jìn)行檢查。
　　　11、擴(kuò)大溢溜孔面積，增強(qiáng)溢溜效果。
　　　12、在溢溜孔處安設(shè)風(fēng)速傳感器，由調(diào)度隨時(shí)監(jiān)測(cè)溢溜孔狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)速明顯減低或不通風(fēng)，停止主井絞車運(yùn)行，派人到清煤查看原因，處理后方可繼續(xù)運(yùn)行。
　　　13、在全礦范圍內(nèi)對(duì)各工種的操作程序進(jìn)行強(qiáng)化管理。各單位對(duì)各工種編制詳細(xì)的操作程序，明確員工的工作流程，讓每一名員工都知道自己的工作任務(wù)。