大興礦“1997.4.15”運(yùn)輸事故案例分析
　　　1997年4月15日零點(diǎn)班，運(yùn)輸區(qū)機(jī)車隊(duì)兩臺(tái)8噸機(jī)車從南五采區(qū)往井底車場(chǎng)拉綜采工作面拆除的支架和回收的材料。凌晨6時(shí)25分左右，2號(hào)機(jī)車掛上一組液壓支架從南五車場(chǎng)發(fā)車向井底車場(chǎng)行駛。6時(shí)30分1號(hào)機(jī)車在南五車場(chǎng)掛上13個(gè)料車也向井底車場(chǎng)行駛。兩車相距約300米，由于2號(hào)機(jī)車速度慢，1號(hào)機(jī)車速度快，6時(shí)50分左右，當(dāng)1號(hào)機(jī)車行駛距南五采區(qū)車場(chǎng)1500米處，撞到2號(hào)機(jī)車?yán)木C采液壓支架上，將坐在1號(hào)機(jī)車頭處的司旗張××撞傷，造成胸部、肋骨、下額部多處骨折，傷及內(nèi)臟而亡。
　　　事故原因：
　　　這起事故是由于違章作業(yè)造成的，其原因有以下幾個(gè)方面:
　　　1、1號(hào)機(jī)車司機(jī)李××明知2號(hào)機(jī)車?yán)簤褐Ъ芩俣嚷?，沒有限速行駛和加強(qiáng)瞭望，沒有保持同向行駛的兩列車間的安全距離，導(dǎo)致事故發(fā)生，是這起事故的主要原因。
　　　2、1號(hào)機(jī)車司旗張××不聽勸阻，坐在1號(hào)機(jī)車車頭部，影響司機(jī)了望視線，自己又沒有起到了望作用（據(jù)事故分析當(dāng)時(shí)睡著了），當(dāng)兩車相撞時(shí)成為不可避免的受害者。因此張××違章坐車頭，是這起事故的另一主要原因。
　　　3、井下機(jī)車運(yùn)輸無信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)，機(jī)車缺少通訊設(shè)備。機(jī)車與機(jī)車之間，機(jī)車與配車調(diào)度之間聯(lián)系困難，也是這起事故的一個(gè)原因。
　　　防范措施：
　　　1、以運(yùn)輸區(qū)為重點(diǎn)，在全礦范圍內(nèi)開展一次職工安全思想教育，強(qiáng)化職工的安全意識(shí)，認(rèn)真抓好職工工種崗位培訓(xùn)工作。提高職工安全技術(shù)素質(zhì)，要求職工上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，嚴(yán)格遵守工種操作規(guī)程，杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象發(fā)生。
　　　2、層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和崗位責(zé)任制，把各項(xiàng)安全制度落到實(shí)處。井下運(yùn)輸線路必須劃清區(qū)段，同一區(qū)段內(nèi)不得有兩列車進(jìn)入。司機(jī)和司旗必須在規(guī)定的位置上各負(fù)其責(zé)。
　　　3、籌措資金，盡快完善井下運(yùn)輸通訊系統(tǒng)和信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)，保證行車安全。
　　　4、加強(qiáng)井下運(yùn)輸治亂工作，加大現(xiàn)場(chǎng)檢查考核的力度和密度，督促各項(xiàng)