一、事故簡(jiǎn)況及調(diào)查情況

(一)事故簡(jiǎn)況。

     2019年3月28日約0408時(shí)，“水陽(yáng)江XX”輪進(jìn)口航經(jīng)匯龍碼頭前沿水域時(shí)觸碰陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）碼頭。事故造成陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）局部凹陷（約 50 厘米 X30厘米），躉船內(nèi)部有滲水，躉船聯(lián)接構(gòu)件和設(shè)備部分移位或脫落，1 根欄桿傾斜，“水陽(yáng)江 XX”輪船艏有輕微擦痕，未造成人員傷亡和環(huán)境污染。

(二)調(diào)查情況。

     事故發(fā)生后，黃浦海事局立即成立海事調(diào)查組，組織人員依法依規(guī)開(kāi)展事故調(diào)查，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、詢問(wèn)當(dāng)事人、回放監(jiān)控視頻等進(jìn)行分析，查明事故原因，編寫(xiě)事故調(diào)查報(bào)告。

(三)專業(yè)術(shù)語(yǔ)和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)標(biāo)示

1.AIS：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System）。

2.VHF：甚高頻無(wú)線電話（Very High Frequency Radiotelephone）。

3.CCTV：閉路電視監(jiān)控(Closed –CircuitTelevision) 

二、事故船舶基本情況

(一)事故雙方概況。

1.“水陽(yáng)江XX”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

國(guó)籍：中國(guó)            船籍港：宣城

船長(zhǎng)：46.20米         型寬：9.60米型深：3.45米          船質(zhì)：鋼質(zhì)總噸：458             凈噸：256

航區(qū)：內(nèi)河A級(jí)       滿載吃水：2.89米參考載貨量：2280t     主機(jī)種類：內(nèi)燃機(jī)       功率：330.0kw         船舶種類：一般干貨船      

建造日期：2009年04月16日

圖1.“水陽(yáng)江XX”輪 2. 陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）是上海某陸軍部隊(duì)使用碼頭，位于匯龍3油庫(kù)碼頭下游。

 圖2 陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）

(二)裝載情況。

    事故發(fā)生航次，“水陽(yáng)江XX”輪于2019年3月27日自海門開(kāi)航，擬駛往蘇州昆山卸貨，裝載黃沙810噸，前吃水2米，后吃水3米。

(三)船舶檢驗(yàn)和發(fā)證情況。

 經(jīng)核實(shí)，“水陽(yáng)江XX”輪法定證書(shū)齊全有效，詳見(jiàn)下表。

表1：“水陽(yáng)江XX”輪船舶證書(shū)情況

 三、船舶安全檢查情況

經(jīng)查，“水陽(yáng)江XX”輪于2018年9月29日在湖州接受船舶安全檢查，未發(fā)現(xiàn)船舶動(dòng)力設(shè)備和操縱設(shè)備存在明顯問(wèn)題。

四、船員情況

“水陽(yáng)江XX”輪《內(nèi)河船舶最低配員證書(shū)》要求最低配備合格船員2人，檢查發(fā)現(xiàn)該輪實(shí)際在船2人，缺少一名合格駕駛員，不滿足該輪最低配員要求。

表2. “水陽(yáng)江XX”輪最低配員證書(shū)配員要求

周XX，二類輪機(jī)員，適用于500千瓦以下內(nèi)河船舶，有效期至2021年5月13日，簽發(fā)機(jī)關(guān)為宜城市地方海事局。

五、氣象海況和通航環(huán)境

(一)氣象海況。

天氣情況：陰

 能見(jiàn)度：良好  

風(fēng)向：南到東南風(fēng)

風(fēng)力：4～5級(jí)  

農(nóng)歷：二月廿一

潮流：漲潮流（新開(kāi)河漲潮0250）流速：約0.5米/秒(1節(jié)) 潮高：約1.9米

(二)通航環(huán)境情況

事發(fā)時(shí)段為漲潮，通過(guò)對(duì)事發(fā)期間轄區(qū)水域 CCTV 監(jiān)控視頻和電子巡航進(jìn)行回放，航道內(nèi)進(jìn)口航行船舶較多，通航秩序正常。

六、搜尋救助情況

黃浦海事局指揮中心接警后，立即指派 “海巡01037”

輪趕赴現(xiàn)場(chǎng)核查，并要求“水陽(yáng)江XX”輪臨時(shí)靠泊陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）接受調(diào)查。

七、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)

(一)“水陽(yáng)江XX”輪。

“水陽(yáng)江XX”輪船艏有輕微擦痕。

圖3：“水陽(yáng)江XX”輪船艏損壞照片 (二)陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）。

     事故造成陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）局部凹陷（約 50 厘米 X30 厘米），躉船內(nèi)部有輕微滲水，躉船聯(lián)接構(gòu)件和設(shè)備部分移位或脫落，一根欄桿傾斜。

圖4：陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）設(shè)備移位情況

 圖5：陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）局部凹陷 

圖6：陸軍部隊(duì)匯龍碼頭聯(lián)接桿脫落

八、事故基本事實(shí)認(rèn)定

（一）碰撞時(shí)間和地點(diǎn)。

    根據(jù)監(jiān)控視頻回放，確定本次事故碰撞時(shí)間為2019年3 月28日約0408時(shí)，碰撞地點(diǎn)坐標(biāo)：31°9.3671'N ，121°27.5083'E，位于黃浦江陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）。

（二）碰撞角度、速度。

圖7.“水陽(yáng)江XX”輪觸碰陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）監(jiān)控視頻截圖

“水陽(yáng)江XX”輪黃浦江進(jìn)口航行，航速保持在4節(jié)左右，航經(jīng)匯龍附近水域時(shí)駕駛?cè)藛T向右轉(zhuǎn)向調(diào)整船位，船舶受漲水影響，最終以約70°觸碰海軍躉船碼頭下游邊角。

九、事故損失

(一)“水陽(yáng)江XX”輪。

“水陽(yáng)江XX”輪船艏左舷有輕微擦痕。

(二)陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）。

事故造成陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）局部凹陷（約 50 厘米 X30 厘米），躉船內(nèi)部有輕微滲水，躉船聯(lián)接構(gòu)件和設(shè)備部分移位或脫落，一根欄桿傾斜。

十、事故經(jīng)過(guò)

圖8.“水陽(yáng)江XX”輪觸碰軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）視頻截圖（6張）

    2019年3月27日約0700時(shí)，“水陽(yáng)江XX”輪自海門浮吊裝載810噸黃沙開(kāi)航，擬駛往蘇州昆山卸貨，航速約8節(jié)。艏吃水2米，艉吃水3米。

    3月28日約0400時(shí)，航經(jīng)匯龍附近水域時(shí)，計(jì)劃使船舶靠近浦西側(cè)岸邊以便提前準(zhǔn)備進(jìn)入淀浦河岔口。

   約0407時(shí)，“水陽(yáng)江XX”輪在部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）下游約100米處，因駕駛員右轉(zhuǎn)向幅度過(guò)大，同時(shí)受漲水影響船舶與碼頭角度逐漸增大，船尾向江心打橫，此時(shí)駕駛員未采取任何操作，船舶一直保持右轉(zhuǎn)向前靠近碼頭。

約0408時(shí)，“水陽(yáng)江XX”輪觸碰部隊(duì)匯龍碼頭（躉船），碰撞角度約70°。

     觸碰部隊(duì)匯龍碼頭（躉船）后，“水陽(yáng)江XX”輪認(rèn)為無(wú)法靠泊部隊(duì)匯龍碼頭（躉船），倒車脫離碼頭后，繼續(xù)進(jìn)口航行，隨后按海事要求前往指定地點(diǎn)接受調(diào)查。

十一、事故原因分析

（一）事故原因分析基礎(chǔ)。

“水陽(yáng)江 XX”輪觸碰陸軍部隊(duì)匯龍碼頭（躉船），本起事故分析的法律法規(guī)依據(jù)是《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》和《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。

事故發(fā)生時(shí)水文氣象狀況良好，能見(jiàn)度良好，航道通航秩序良好，無(wú)其他干擾因素。

（二）事故原因。

1.直接原因

1）   操縱不當(dāng)。

“水陽(yáng)江XX”輪在駛過(guò)龍華水域后，航經(jīng)匯龍附近江面時(shí)采取右舵調(diào)整船位，但船舶受漲潮影響船位變化較大，駕駛員在此期間沒(méi)有采取任何操縱措施，導(dǎo)致船舶一直保持右轉(zhuǎn)向前進(jìn)，直至觸碰碼頭。

2）   應(yīng)急處置措施不當(dāng)。

“水陽(yáng)江XX”輪航經(jīng)航經(jīng)匯龍附近江面時(shí)，采取右舵調(diào)整船位直到觸碰碼頭過(guò)程中，駕駛員都未采取倒車、減速或提前左轉(zhuǎn)向等有助于避免碰撞或減輕損失的操作?！八?yáng)江 XX”輪在該過(guò)程中未運(yùn)用良好船藝采取應(yīng)急處置措施避免碰撞，違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條避免碰撞行動(dòng)相關(guān)要求。

2.間接原因

按該船《船舶最低配員證書(shū)要求》，應(yīng)配備1名二類駕駛員和1名二類輪機(jī)員。事故航次，船上僅有2人，1名二類輪機(jī)員和 1 名未持證人員，缺合格駕駛員，從而不能有效履行安全航行職責(zé)，不能保證船舶在當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的航行安全和采取有效的應(yīng)急措施。

十二、事故責(zé)任判定

     事故調(diào)查組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、視頻調(diào)取、詢問(wèn)當(dāng)事人等調(diào)查方式，取得了船舶碰撞痕跡照片、回放記錄、詢問(wèn)筆錄等證據(jù)，經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，事故責(zé)任判定如下：

     該起觸碰事故為單船事故，“水陽(yáng)江 XX”輪對(duì)本起事故負(fù)全部責(zé)任。