2018 年5月1日22:34分，貴定公司因雷擊造成外供電線路失電，導(dǎo)致余熱發(fā)電1#、2#機(jī)組同時(shí)跳停，當(dāng)班操作員立即通過(guò)中控按鈕啟動(dòng)應(yīng)急油泵，并電話通知相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。巡檢工立即趕到汽輪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)1#機(jī)組有異音，且機(jī)頭位置噴油，無(wú)法靠近，隨即對(duì)2#機(jī)組進(jìn)行應(yīng)急處理，并立即報(bào)告分廠和工段領(lǐng)導(dǎo)。

22:40分，公司領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，組織人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采取保護(hù)和應(yīng)急處置?；謴?fù)供電后，對(duì)1#機(jī)組進(jìn)行了初步檢查，發(fā)現(xiàn)排氣缸開(kāi)裂，安全閥沖開(kāi)，勵(lì)磁機(jī)端蓋脫落，手動(dòng)盤(pán)車(chē)無(wú)法盤(pán)動(dòng)等。在安排專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控后向區(qū)域?qū)I(yè)組領(lǐng)導(dǎo)、股份公司相關(guān)部室人員進(jìn)行了匯報(bào)。

5月2日貴州區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)電專(zhuān)業(yè)組、裝備管理部、自動(dòng)化所、海川工程、南汽廠家相關(guān)人員，先后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)檢查，并于5月3日召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，對(duì)事故的原因、后續(xù)修復(fù)及防范措施進(jìn)行分析研討。

      經(jīng)檢查，汽輪機(jī)后缸上、下缸體開(kāi)裂，第八、九級(jí)葉片全部脫落，第七級(jí)葉片外圈磨損及3塊變形，前六級(jí)葉片外圈磨損，第七～九級(jí)隔板斷裂，隔板汽封、徑向汽封、前后汽封全部磨損，主油泵小軸斷裂及油封環(huán)磨損，主油泵擋油環(huán)斷裂，正推力瓦全部磨損，1#～4#瓦損壞，主軸1#、2#瓦軸徑磨損，軸向位移及測(cè)速探頭全部磨損，汽輪機(jī)側(cè)聯(lián)軸器及齒輪位移，盤(pán)車(chē)電機(jī)殼體斷裂，勵(lì)磁機(jī)定轉(zhuǎn)子摩擦損壞，整流盤(pán)連接線斷裂及風(fēng)扇葉片磨損，凝汽器約20根銅管受損，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子需返廠檢修測(cè)試。

      正常情況下，在系統(tǒng)失電后，發(fā)電機(jī)組會(huì)自動(dòng)解列，機(jī)組轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升，汽輪機(jī)電氣及機(jī)械保護(hù)動(dòng)作，自動(dòng)關(guān)閉主汽門(mén)，但因不間斷交流電源裝置（UPS）處于旁路狀態(tài)及操作員未及時(shí)按下急停按鈕，均不能對(duì)主汽門(mén)提供關(guān)閉信號(hào)，導(dǎo)致主汽門(mén)不能關(guān)閉，汽輪機(jī)飛車(chē)。具體原因分析如下：

1、中控操作人員在系統(tǒng)失電后，按操作規(guī)程啟動(dòng)應(yīng)急油泵，但未按下中控急停按鈕（該操作步驟在發(fā)電失電應(yīng)急操作規(guī)程中未作要求，操作員對(duì)此功能不清楚），造成主汽門(mén)無(wú)法及時(shí)關(guān)閉，是導(dǎo)致此次事故的主要原因之一。

2、現(xiàn)場(chǎng)余熱發(fā)電不間斷交流電源裝置（UPS）處于旁路狀態(tài)，失電后無(wú)法為機(jī)組控制系統(tǒng)提供電源，導(dǎo)致主汽門(mén)無(wú)法及時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，不間斷交流電源裝置（UPS）處于旁路狀態(tài)，是此次事故的主要原因之一。(經(jīng)咨詢(xún)廠家，不間斷交流電源在外電源停電，自身電量較低時(shí)會(huì)自動(dòng)打到旁路狀態(tài)進(jìn)行自我保護(hù)，同時(shí)，人為也可以切換至旁路狀態(tài)，貴定公司在日常檢查中未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并恢復(fù)正常狀態(tài))

1、利用開(kāi)、停機(jī)契機(jī)，對(duì)機(jī)組電氣超速進(jìn)行試驗(yàn)，如機(jī)組連續(xù)運(yùn)行6個(gè)月以上，需對(duì)機(jī)組進(jìn)行機(jī)電超速試驗(yàn)，并做好記錄。

2、利用開(kāi)停機(jī)時(shí)，對(duì)主汽門(mén)、高調(diào)門(mén)嚴(yán)密性進(jìn)行試驗(yàn)并做好記錄。

3、加強(qiáng)對(duì)不間斷交流電源（UPS）日常維護(hù)與管理，梳理存在的問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行整改，確保系統(tǒng)處于完好狀態(tài)。

4、進(jìn)一步完善DCS 控制系統(tǒng)，對(duì)不間斷交流電源（UPS）正常信號(hào)引進(jìn)中控操作畫(huà)面，如不正常會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

5、發(fā)電機(jī)組在正常運(yùn)行情況下，應(yīng)每周對(duì)系統(tǒng)輔助設(shè)備進(jìn)行聯(lián)絡(luò)試驗(yàn)，如油泵系統(tǒng)、真空系統(tǒng)等聯(lián)絡(luò)試驗(yàn)，并做好記錄。

6、結(jié)合此次事故“舉一反三”，修訂完善《發(fā)電系統(tǒng)中控操作規(guī)程》，在《余熱發(fā)電全線失電時(shí)應(yīng)急操作》中增加中控緊停按鈕操作步驟，規(guī)范操作行為，同時(shí)組織對(duì)中控操作人員等關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)一步掌握發(fā)電操作技能，特別在異常緊急情況下的操作規(guī)范。