(一)事故概況

　　從1994年9月至1996年9月兩年間在四川省內(nèi)連續(xù)發(fā)生6起7只CNG鋼瓶焊炸事故，其中1起(1只)為車用CNG鋼瓶，其余5起(6只)為站用CNG鋼瓶。事故情況見表2—1。

　　表2-1

　　自貢市富順CNG站用鋼瓶爆炸事故是鋼瓶先泄漏后爆炸。先聽見嘶嘶漏氣聲，瓶身部位有少量白霧出現(xiàn)，幾秒鐘后瓶架被一團白霧包圍，迅即氣瓶爆炸。

　　遂寧CNG站用鋼瓶爆炸事故，造成站內(nèi)氣瓶互相撞擊產(chǎn)生火花，將爆炸氣瓶泄漏在庫內(nèi)的天然氣點燃并引起火災(zāi)。

　　自貢市公交公司一輛經(jīng)改裝采用CNG做燃料的客車，在大山鋪加氣站加氣后，車行至約600m遠大山鋪鎮(zhèn)時，1只車用鋼瓶爆炸，因尚未載客，幸無人員傷亡。安裝氣瓶的車身尾部已全部掀開，車身嚴重損壞。7只氣瓶均為物理性爆炸。

　　(二)事故原因分析

　　1. CNG鋼瓶的基本參數(shù)和使用狀況

　　公稱工作壓力：25MPa(站用瓶)、20MPa(車用瓶);瓶體材料：35CrMo~熱處理狀態(tài)：調(diào)質(zhì);水壓試驗壓力;27. 5MPa(站用瓶)、30MPa(車用瓶);工作狀況：交變載荷的頻率為5～6次/天;盛裝介質(zhì)：壓縮天然氣(H2S含量≤20rag/m3，露點≤-40℃);使用溫度：-50～60℃。

　　2. 對事故氣瓶的檢測分析

　　綿陽市CNG站發(fā)生站用鋼瓶爆炸事故后，從站上剩余的氣瓶中發(fā)現(xiàn)瓶內(nèi)積水，水成黑色，并有強烈的刺鼻氣味，逐只測量站內(nèi)118只鋼瓶中積水情況，發(fā)現(xiàn)每只均有2. 5~Skg的積水，對瓶內(nèi)積水H2S含量測定為8. 083mg/L。

　　1995年8月31日綿陽市CNG站又發(fā)生站用鋼瓶爆炸事故，鋼瓶內(nèi)積水情況同前。

　　1996年9月10日重慶公交二公司所屬的重慶柏樹堡CNG站一只站用瓶爆炸，事故后在爆炸瓶內(nèi)發(fā)現(xiàn)殘積有少量難聞的H2s氣味的黑水。采樣送化驗室進行成分分析，結(jié)果表明，殘積水的H2S含量為793. 7mg/L。爆破瓶斷口經(jīng)清洗后作x射線能譜分析。分析結(jié)果表明，綿陽瓶斷口硫含量為L88%～2. 94%;重慶瓶和自貢公交用瓶斷口含較高的硫和鐵，內(nèi)壁粉末成分為FeS。

　　自貢市公交公司車用瓶爆炸事故經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，斷口呈現(xiàn)沿晶和混合斷口的脆性特征，斷口內(nèi)壁可見一些大小不等，形狀各異的圓形蝕坑，蝕坑底部有淺灰色物質(zhì)，經(jīng)能譜瀾試該物質(zhì)為硫化物。

　　氣瓶在含H2S介質(zhì)中發(fā)生如下腐蝕反應(yīng)：Fe+HzS→FeS+H2。

　　取爆破瓶瓶體材料進行力學(xué)性能試驗，其結(jié)果表明材料的抗拉強度值均偏高，多數(shù)實測值超過1000MPa，材料的屈強比偏大，達到o. 91～o. 94，而材料的塑性指標J5雖基本達到標準要求，但數(shù)值均偏低。鋼瓶力學(xué)性能試驗結(jié)果見表2—2。

　　表2-2

　　3. CNG氣瓶發(fā)生物理性爆炸破壞的原因

　　(1)材料的抗拉強度值偏高，超出安全限定值。

　　(2)天然氣中H2s和水的含量超過規(guī)定允許范圍。

　　(3)使用過程中沒有定期排放積水。(風(fēng)險管理世界-www.RiskMW.com)

　　(三)預(yù)防同類事故的措施

　　I. CNG車用瓶和站用瓶，特別是站用瓶的制造標準要嚴格限定材料的強度上限指標，制造企業(yè)應(yīng)嚴格遵守。標準中還應(yīng)明確規(guī)定對CNG車用瓶和站用瓶裝備排放積液的裝置。

　　2. CNG車用瓶和站用瓶的產(chǎn)品標準應(yīng)對氣瓶材料的選用作出明確規(guī)定，35CrMo材料不適合于制造CNG車用瓶和站用瓶，特別是我國CNG氣體除水除HzS不充分的情況下，更不適合。

　　3. 制定壓縮天然氣標準，嚴格規(guī)定控制水分和H2S的含量指標，氣體供應(yīng)企業(yè)應(yīng)嚴格遵守。

　　4. CNG車用瓶和站用瓶的使用單位，應(yīng)制定安全使用規(guī)范，特別要根據(jù)CNG氣體除水除H2s不充分的情況，定期排水，檢查異常情況，防止事故發(fā)生。