近期，就有一艘船在航行中碰上了大風浪，結果甲板作業(yè)的兩名船員被冰冷的風浪沖走...

近期，一艘散貨船在離挪威海岸65海里的海域航行時，因主機出現(xiàn)故障，船舶降低了船速。

而當時，海上天氣惡劣，寒潮大風在海上掀起了8—9米的海浪。

這艘散貨船上共有19名船員，除1名是烏克蘭船員外，其余18名船員均為保加利亞籍。

由于當時海上天氣惡劣，風速超過每秒20米，風浪很大。船員發(fā)現(xiàn)甲板上原本堆放整齊的系泊繩散開了，由于船在風浪的作用下劇烈搖晃，一些系泊繩掛在甲板的護欄上。

船員們在甲板上試圖固定這些系泊繩，其中兩名保加利亞籍船員（大副和一名甲板實習生）在船尾甲板上提供協(xié)助，另外幾名船員在下層甲板上處理這些繩索。

當時，船尾甲板上的這兩名船員沒有固定。

突然間，連續(xù)兩個9米高的大浪砸向船尾，并在船尾甲板上猛烈沖刷，船尾甲板上工作的兩名船員被風浪推到了舷外。

船上立即展開對這兩名船員的搜查行動。

船長立即向挪威救援協(xié)調中心發(fā)出求援信號，挪威海岸警衛(wèi)隊緊急派出兩架搜救直升機。

但幾小時后，直升機的搜索仍無果，隨后挪威海岸警衛(wèi)隊遺憾地終止了對這兩名船員（大副和甲板實習生）的搜索行動，因為遇難者由于該地區(qū)的天氣條件而幸存的幾率接近零。

挪威海岸警衛(wèi)隊在一份聲明中表示：“很遺憾，根據(jù)挪威聯(lián)合救援協(xié)調中心的經驗，在目前的氣候條件下，掉入水中的兩名船員沒有機會生存這么長時間?！?/span>

初步調查認為，這起事故的原因主要如下：

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? 當海浪突然沖刷船尾甲板時，大副和甲板實習生都沒有做任何防護和固定舉措。

? 冰冷的海水會縮短大副和甲板實習生的生存時間。

? 在惡劣的天氣條件下，船員在甲板上工作時沒有穿著救生衣。

? 尾部系泊繩索不是影響船舶安全的至關重要因素。

? 用于固定船尾系泊繩的方法不足以應對系泊繩在遇到惡劣天氣情況下的完好無損。

? 由于惡劣的天氣和主機故障，船只速度放緩，因此很難在最短的時間內扭轉船首。

風浪是海上最常見的海洋自然現(xiàn)象，也是船舶管理中最常念的安全經，尤其是冬季水溫較低，一旦落水，獲救的成功率較低。但盡管如此，每年還是會發(fā)生船員因海浪而傷亡的事故報道。

仔細分析會發(fā)現(xiàn)，不少這類事故的罪魁禍首都是安全意識不夠，比如船員存在僥幸心理、麻痹心理、消極心理等，船公司違規(guī)操作等等，導致沒有完全按照規(guī)定的惡劣天氣甲板作業(yè)規(guī)范實施，最終釀成悲劇。

船員風浪中作業(yè)如何保護自己？

◇ 要注意檢查操作過程，一旦發(fā)現(xiàn)危險要立即停止，排除險情后再繼續(xù)操作。

◇ 當發(fā)現(xiàn)有貨物或物品移動時，船員要立即停止作業(yè)，等風浪相對較平穩(wěn)的間隙再繼續(xù)作業(yè)，并要密切關注該貨物移動的方向和幅度，避免在危險范圍內作業(yè)、站立和通行。

◇ 當船員必須上甲板作業(yè)時，要在下風舷通過和作業(yè)，作業(yè)過程中應按要求穿好工作救生衣、防滑鞋以及必要的防護用品，謹防發(fā)生意外落水。

◇ 風浪較大時，船員到艙面甲板工作時需使用安全系繩和保險帶，以免被甲板上浪卷入海中。

◇ 必要時，在甲板裝設甲板扶手繩，保證甲板巡視人員和其他作業(yè)人員安全。

另外，船舶勞動安全監(jiān)督員（甲板部為水手長、輪機部為機工長）應嚴格監(jiān)督檢查現(xiàn)場工作環(huán)境是否安全；監(jiān)督檢查作業(yè)船員是否清楚操作規(guī)程和注意事項；監(jiān)督檢查船員操作的全過程；監(jiān)督檢查在緊急和危險情況下的處理；監(jiān)督檢查在完工后的現(xiàn)場清理和人員的撤離。

航運公司該做好哪些工作？

○ 無論是航運公司還是船舶領導都要加強對船員的安全意識教育，包括學習國際海上安全公約和法規(guī)，國家相關法規(guī)，集團公司的有關規(guī)定，航運公司和船舶的有關體系文件和安全操作規(guī)程；

○ 包括進行安全形勢教育，安全知識教育，遵章守紀教育；

○ 安全操作技能訓練，應急反應能力訓練等。

○ 尤其是對一些外聘船員、協(xié)作船員和新船員，這些相關的學習和教育更要到位。