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事故基本情況               

(1)事故發(fā)生時間地點

2017年8月4日14點50分09秒左右，位于浙江省某市某區(qū)某村東區(qū)106號的某船廠在進行涂裝及表面件的焊接工作時發(fā)生爆炸。

(2)事故現(xiàn)場情況

圖1爆炸整體破壞情況

圖2船體結構示意圖

圖3整體破壞狀況

爆炸發(fā)生在船體中間艙體部分，此部分艙體為悶艙結構，爆炸中心位置發(fā)生在圖3和圖4所示的兩節(jié)悶艙中，爆炸后對船體及其周邊環(huán)境廠房造成了巨大的破壞，船艙形成了巨大的開裂，開裂位置從下圖的減速機4號和5號位置一直延伸到船體頭部圖1中標出的開裂位置，見圖5和圖6。從圖中可以看出，焊接鋼板被大幅度切開掀起，與船艙表面相連的兩臺減速機被拋擲到船體兩側，船表面上方兩端固定的打撈桿被嚴重移位，從現(xiàn)場觀察，打撈桿被抬起又落下，后面在判斷爆炸中心位置時，將會更為詳細地進行分析。爆炸產(chǎn)生的沖擊波使得整個船艙上表面變?yōu)榱艘粋€大的泄壓口，撕裂了表面較為薄弱處的鋼板。除此之外，船艙內(nèi)部艙體隔板也不同程度的受到?jīng)_擊波的破壞呈現(xiàn)一定的變形和破裂，爆炸產(chǎn)生的沖擊波進一步?jīng)_破了靠近爆炸中心位置的廠房上方彩鋼瓦頂棚，推到了兩側的車間磚體隔墻，圖7到圖10所示。在船體表面南側有散落的焊條若干；在打澇桿及爬梯上有較為明顯的焊痕；在南側通道的地面上，發(fā)現(xiàn)有煙灼或焚燒痕的焊槍及焊線。

圖4各部分破壞情況

圖5各部分破壞情況

(3)人員傷亡情況

爆炸造成正在船艙表面進行焊接打撈桿爬梯及其他可能工作的三名工人2人死亡，1人受重傷，其中兩名工人被沖擊波甩出到船體北側2m寬度左右過道上，相互靠近。

(4)事故發(fā)生背景分析

事故單位情況：某市某造船有限責任公司從七八年生產(chǎn)鋼絲網(wǎng)小型農(nóng)船和小型貨船，從八五年生產(chǎn)水泥船轉向生產(chǎn)鋼質船產(chǎn)品，從20噸至100噸及單機功率100千瓦的貨船和20-100客位全浮式鋼質渡船和鋼質客船。從九三年度船廠新建后轉向大噸位和多元化產(chǎn)品發(fā)展，生產(chǎn)貨船400噸，功率300千瓦以下（散裝貨船，液貨船），生產(chǎn)客船在200客位，功率150千瓦以下的鋼質游覽船，觀光休閑船，畫舫船，客船和中小型公安，港監(jiān)，環(huán)保衛(wèi)生等水上工作用艇。生產(chǎn)木質船由仿古幅帆船，烏蓬船，明瓦舫船和水上龍舟。其它船舶由水上降落傘平臺船碼頭工作船和各種船舶均可生產(chǎn)或來圖樣及代為設計建造。紹興市松陵造船有限責任公司是紹興目前生產(chǎn)設備齊全，船廠擁有50米造船胎架5條，40米造船架2條，30米以下胎架3條，起重機械20噸橋式行吊1條，10噸橋式行吊2條，5噸橋式行吊式3條及造船專用設備油壓機，剪板機，折彎機，空壓機，切割和焊接機械及車床，銑床萬向搖臂鈷床及木工機械設備和船舶上下排專用氣囊設備。

據(jù)相關筆錄等信息確認此工廠主要以制造鋼船貨船游船工程船居多，船艙都是敞開式的，此次所造的船為打撈船，采用悶艙設計結構，發(fā)生爆炸的此條類似船為第一次在工廠進行加工制造。

船體結構及其制造基本情況：事故船體為新建鋼質救撈船（浙紹救撈8號），主船體最大船長29.14m、型寬5.20 m、型深2.0m，排水量176.979t，起吊能力40T，約占船體3/5的船頭及船中部分為悶倉結構，在悶艙的頂面上有多個孔洞，可拆卸進入內(nèi)部檢查或檢修。