繼今年4月16日北京國軒福威斯光儲充技術有限公司承建的北京集美家居大紅門儲能電站起火爆炸之后，又一起儲能電站起火事故發(fā)生，而這一次，是對自己的儲能技術信心爆棚的特斯拉。
據報道，澳大利亞當地時間7月30日上午10點15分，位于澳大利亞維多利亞州的特斯拉Megapack儲能系統(tǒng)在測試時發(fā)生爆燃，現場有明火，并且煙霧彌漫。
從事故現場看，一個裝有13噸鋰離子電池的集裝箱完全點燃，15輛消防車及150多名消防員在現場救援，以阻止火勢蔓延到其他電池。大火雖然得到控制，并受到密切監(jiān)控，但要等到電池自行燃燒完全為止，這一過程可能需要耗時8-24小時。
維多利亞救護人員在現場監(jiān)測消防員的健康狀況，吉朗附近發(fā)布有毒煙霧警告，居民已被警告關閉窗戶、關閉空調、壁爐煙道并將寵物帶入室內。
澳大利亞能源市場運營商 (AEMO) 表示，此儲能系統(tǒng)已與主電網斷開連接并已隔離，對電力供應“沒有影響”。
2016年，南澳大利亞因風暴導致全州停電，約170萬人摸黑度日，為解決可持續(xù)用電問題，南澳大利亞決定建立大型儲能系統(tǒng)，最終特斯拉競標成功。 這個項目是由法國電力生產商、可再生能源巨頭Neoen SA與特斯拉合作開發(fā)，項目名為“維多利亞大電池”，不久前剛剛注冊成立，目前還在測試階段，還未并入主網使用，其目標是在2030年為維多利亞州實現50%的可再生能源。為了實現這一目標，2020年11月，“維多利亞大電池”項目受澳大利亞政府委托建造，2021年初，Neoen從澳大利亞政府獲得1.6億澳元融資，特斯拉提供Megapack技術。迅速完成了安裝和施工，成為澳大利亞目前最大的電池儲能項目。該儲能電站使用了256個特斯拉鋰離子電池Megapacks，計劃于2021年夏季啟動，屆時將提供承諾的300MW/450MWh可再生能源，每個Megapack的儲能容量約為3MWh。就在前幾天，該項目剛剛獲得了正式注冊。下圖來自Watt Clarity的圖表顯示維多利亞大電池項目在周四做了一些測試，然后在周五早上又做了一次，就在火災發(fā)生之前。
該項目與澳大利亞能源市場運營商簽訂了10年的合同，提供儲能供電服務，使新南威爾士州和維多利亞州之間的主要輸電線路的容量在需求高峰時得到提高。此外，儲能電池還將提供FCAS服務，并對風電和太陽能發(fā)電的輸出進行時移，以幫助滿足高峰需求。國內國外兩起事故，相隔3個月，都發(fā)生在當地氣溫不算高的季節(jié)，且都發(fā)生在儲能電站正式投運之前。而特斯拉做為較早開展儲能電站研究和應用的國際領先企業(yè)，也沒有逃離儲能電站爆燃的噩運。可以初步研判，儲能電站的長期運行安全實在堪憂。本次特斯拉儲能電站相對讓人欣慰的是沒有發(fā)生類似北京儲能電站的連鎖爆炸情況，而沒有造成更大的損失。個人認為，儲能電站的電池是多電池拼裝的，每一個電池的性能實際上是不可能完全一致的，這里面只要有一部分出現問題，就可能會傳遞到整個儲能電站。過去大家討論電動汽車動力電池梯次利用，多數是只分析他的經濟效益，卻很少有人關注到工程問題，動力電池梯次利用到儲能電站里去，問題會更多。而從北京儲能電站滅火過程來看，南區(qū)在滅火，爆炸卻發(fā)生在北區(qū)，所以現有的滅火技術在應對儲能電站起火時存在不適應的現象。電動自行車電池起火，也只能邊滅邊燒，燒完為止?；陔姵氐倪@些特性，我認為：現階段發(fā)展方向除了研究電池本身的技術之外，應該加強儲能電站工程設計研究，從電池的電傳導和熱傳導特性出發(fā)，加強工程隔離技術的研究。
