2020年10月28日，XX水泥二線入窯斗提頭輪?wèn)|面軸承及軸承座損壞，造成停窯事故。10月31日凌晨5:20分完成檢修并投料恢復(fù)生產(chǎn)，本次設(shè)備事故共停窯57小時(shí)04分。
2020年10月28日16:50分，2線窯巡檢工勞XX中班接班后來(lái)到入窯提升機(jī)頭部例行巡檢，減速機(jī)油位正常，料斗無(wú)刮碰異響。19：46分左右，燒成工段粟XX在經(jīng)過(guò)生料均化庫(kù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)二線入窯提升機(jī)底部冒灰較大，于是匯報(bào)至燒成工段工作群，制造部設(shè)備經(jīng)理謝XX當(dāng)即要求檢查提升機(jī)頭輪、斜槽及溜子是否堵塞。期間，中控匯報(bào)制造部工程師劉XX，劉XX20:15分來(lái)到入窯提升機(jī)頭部檢查，發(fā)現(xiàn)頭部有刮斗異響，立即通知止料檢查，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)提升機(jī)頭輪軸承及軸承座（減速機(jī)端）已磨穿損壞，主軸發(fā)藍(lán)。20:16分2#窯止料停機(jī)開始檢修更換軸承、軸承座及變形料斗，于10月31日5:20分完成檢修并投料恢復(fù)生產(chǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)軸承及軸承座損壞圖片
1、軸承密封失效，有灰塵進(jìn)入軸承，經(jīng)較長(zhǎng)一段時(shí)間運(yùn)行后造成軸承損壞，是本次事故的直接主要原因。
2、該部位軸承轉(zhuǎn)速低，一般可使用10—20年左右。5月份2線窯大修時(shí)，檢測(cè)該軸承游隙為0.31mm（初始游隙0.18mm），其時(shí)密封可能已經(jīng)開始失效，有輕微進(jìn)灰的嫌疑。但如果清潔換新油后，密封和潤(rùn)滑良好，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1-2年是可期的。相關(guān)管理人員未對(duì)軸承間隙變大原因進(jìn)行分析并采取有效措施，管理缺失是本次事故的主要原因之一。3、因一級(jí)安標(biāo)的需要，該軸承座的防護(hù)罩過(guò)于嚴(yán)實(shí)、密封，日常巡點(diǎn)檢需要彎腰低頭才可以看到該部位運(yùn)行情況，巡檢工無(wú)法通過(guò)正常的“觸摸、目視”等手段來(lái)判斷該軸承座的溫度和振動(dòng)情況，只能靠聲音來(lái)辨別是否異常。缺乏有效的巡檢是本次事故的原因之一。4、機(jī)電部管理人員未能提前發(fā)現(xiàn)軸承進(jìn)灰、磨損及溫升、振動(dòng)異常，也未對(duì)生產(chǎn)部門巡檢人員的巡檢提出整改意見。是造成本次事故的管理原因之一。5、中控操作員對(duì)設(shè)備電流等數(shù)據(jù)不夠敏感，當(dāng)天入窯斗提運(yùn)行電流曲線圖中顯示，該斗提電流從16：40分開始異常升高（電流比正常值高15A），未引起重視，導(dǎo)致軸承磨損加劇而發(fā)藍(lán)，是造成事故擴(kuò)大的主要原因之一。
6、該設(shè)備正常運(yùn)行電流為130-140A，異常報(bào)警值應(yīng)設(shè)置為150A為宜，但實(shí)際異常報(bào)警值設(shè)置為240A是不合理，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)中控操作畫面未閃紅報(bào)警提示中控操作員，是本次事故的間接原因。
1、提升崗位巡檢技能，組織制造部巡檢崗位有針對(duì)性的培訓(xùn)及考試，日考日清增加巡檢考核內(nèi)容。配備必要的巡檢工具巡檢，巡檢時(shí)要求通過(guò)“手摸、耳聽、眼觀、鼻聞”等手段判斷設(shè)備的運(yùn)行聲音、溫度、振動(dòng)、聯(lián)接等是否異常；工段，部門巡檢發(fā)現(xiàn)隱患巡檢崗位沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的加重考核。2、恢復(fù)該提升機(jī)糾偏保護(hù)裝置，發(fā)現(xiàn)膠帶跑偏及時(shí)調(diào)整，減少料斗刮殼。3、重新制作該軸承座防護(hù)罩，開觀察口，并加裝測(cè)溫點(diǎn)，便于監(jiān)控該軸承溫升情況。4、主機(jī)設(shè)備各零部件，如發(fā)現(xiàn)有非正常磨損的情況下，更換配件的同時(shí)，應(yīng)分析磨損原因并采取措施。5、將入窯斗提電流異常報(bào)警值設(shè)置為150A。6、開展全廠設(shè)備安保系統(tǒng)排查，糾正異常的設(shè)備報(bào)警數(shù)值、恢復(fù)失效聯(lián)保功能，對(duì)影響設(shè)備巡檢的障礙進(jìn)行清除或改造，確保能方便、有效巡檢。
