1997年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故（又稱榮家灣事件）發(fā)生于北京時(shí)間1997年4月29日10時(shí)48分，京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站發(fā)生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾沖突行車特大事故。

昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機(jī)后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機(jī)后15至17位(尾部3輛)顛覆。這起行車事故共造成126人死亡，230人受傷（48重傷+182輕傷），直接經(jīng)濟(jì)損失415.53萬元。

這起事故的直接原因是：長(zhǎng)沙電務(wù)段榮家灣信號(hào)工區(qū)信號(hào)工郝任重當(dāng)日在12號(hào)道岔電纜盒整理配線作業(yè)時(shí)，瞞過車站值班員，將12號(hào)道岔XB變壓器箱內(nèi)1號(hào)端子電纜線甩開，致使12號(hào)道岔在反位時(shí)不向定位轉(zhuǎn)動(dòng)；又擅自使用二極管封連線，將1、3號(hào)端子封連，造成12號(hào)道岔定位假表示，破壞了12號(hào)道岔與2道通過信號(hào)的聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車進(jìn)站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進(jìn)站時(shí)，既不將二極管卸下，恢復(fù)1號(hào)端子電纜線，又不攔停列車，導(dǎo)致本應(yīng)從2道通過的324次旅客列車進(jìn)入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。

因此，這起事故的直接責(zé)任者是長(zhǎng)沙電務(wù)段榮家灣信號(hào)工區(qū)信號(hào)工郝任重。

事故原因

（1）列車沖突時(shí)間、地點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)

沖突時(shí)間：1997年4月29日10時(shí)48分。

沖突地點(diǎn)：京廣線1453公里914米處。(榮家灣站內(nèi)4道)。

事故機(jī)車、車輛于1997年5月2日7時(shí)48分全部起復(fù)，車站恢復(fù)正常行車。

（2）人員傷亡及損失情況

1．人員傷亡情況：這起行車事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。

2．行車設(shè)備損壞情況：機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，客車報(bào)廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經(jīng)濟(jì)損失415．53萬元。

（3）與事故有關(guān)的設(shè)備現(xiàn)狀

信號(hào)員在辦理324次1道正線通過進(jìn)路時(shí)未發(fā)現(xiàn)控制臺(tái)有任何異狀，光帶顯示正確。事后經(jīng)查證控制臺(tái)和解鎖盤各部鉛封守好齊全；12號(hào)道岔反位開通4道，道岔無任何損傷。

（4）列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢索情況

324次本務(wù)機(jī)車DF4型2520號(hào)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)(長(zhǎng)機(jī)—016)，從機(jī)車上封連線卸下后送岳陽機(jī)務(wù)段轉(zhuǎn)儲(chǔ)檢索。

記錄數(shù)據(jù)為：

信號(hào)顯示：324次列車9時(shí)35分從長(zhǎng)沙開車至榮家灣進(jìn)站信號(hào)，全程顯示綠燈。

進(jìn)站速度：榮家灣進(jìn)站時(shí)，每小時(shí)117公里。

列車管風(fēng)壓：榮家灣進(jìn)站時(shí)為600千帕，行至1454公里12米處，風(fēng)壓為550千帕，3秒鐘內(nèi)降至零。

撞車位置：1453公里914米處。

檢索結(jié)果表明：324次列車進(jìn)榮家灣站時(shí)信號(hào)顯示綠色燈光，就由2道正線通過。機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)錯(cuò)進(jìn)軌道時(shí)，立即采取了緊急制動(dòng)措施。

（5）事故原因

1997年5月3日9時(shí)03分至10時(shí)26分，技術(shù)調(diào)查組根據(jù)“4·29”事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)的“4.29特大事故調(diào)查組模擬試驗(yàn)提綱”，對(duì)4月29日324次旅客列車與818次旅客列車尾部沖突原因進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)。模擬試驗(yàn)的結(jié)果驗(yàn)證了事故發(fā)生的原因。

經(jīng)過調(diào)查、模擬試驗(yàn)及技術(shù)分析結(jié)果表明，導(dǎo)致這起行車事故的原因及過程是：

4月29日

8時(shí)許，長(zhǎng)沙電務(wù)段榮家灣信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)吳榮忠，安排信號(hào)工郝任重、謝蘭英對(duì)榮家灣站內(nèi)南端12號(hào)道岔區(qū)段以南的道岔及信號(hào)機(jī)的電纜盒進(jìn)行配線整理、加端子牌和內(nèi)部衛(wèi)生清掃，吳榮忠自己在信號(hào)樓內(nèi)擔(dān)任聯(lián)系。

8時(shí)30分左右，謝蘭英步行來榮家灣站南端14號(hào)道岔處，開始對(duì)14號(hào)電纜盒進(jìn)行清掃、加裝端子牌編號(hào)；郝任重騎自行車來到12號(hào)道岔處開始進(jìn)行作業(yè)，郝先打開12號(hào)道岔XB變壓器箱，半箱內(nèi)的1號(hào)端于電纜線甩開，擅自使用二極管封連線，將1、3號(hào)端子封連(此時(shí)12號(hào)道岔處于定位)，而后又將HZ一24電纜盒打開，進(jìn)行配線整理。

10時(shí)22分，車站辦理818次旅客列車進(jìn)4道接車線路時(shí)，郝任重發(fā)現(xiàn)12號(hào)道岔由定位轉(zhuǎn)至反位，馬上打電話問吳：“現(xiàn)在上行什么車進(jìn)4道？”吳回答：“是818次?！眳歉嬖V郝：“818次進(jìn)站后我要接車?！?，并要求郝停止作業(yè)。

10時(shí)35分，818次列車進(jìn)入4道停車后，郝任重又用電話與吳榮忠聯(lián)系，問：“上行還有車嗎？”吳回答：“上行有車。”但郝任重未及時(shí)將二極管封連線卸下，恢復(fù)1號(hào)端子電纜線，而是坐在工具箱上與榮家灣工務(wù)工區(qū)巡道工彭拔群聊天。

10時(shí)42分，車站辦理324次旅客列車1道通過進(jìn)路，控制臺(tái)2道上行進(jìn)出站信號(hào)均顯示綠燈，2道通過進(jìn)路顯示白光帶，12號(hào)道岔顯示定位（由于郝的二極管封連線未卸下，甩開的1號(hào)端子線未接上，故12號(hào)道岔實(shí)際仍處于反位）。當(dāng)郝任重看到324次列車將要進(jìn)站時(shí)，仍未將二極管卸下，恢復(fù)1號(hào)端子電纜線，也不采取攔停列車的措施，而是站在一旁躲車，直至324次與818次尾部發(fā)生沖突。事故發(fā)生后，吳榮忠在運(yùn)轉(zhuǎn)室給郝任重打電話，問郝：“是不是你支了什么設(shè)備，自己去檢查一下?！焙陆油觌娫?，急忙回到12號(hào)道岔XB箱處，將二極管封連線卸下，恢復(fù)1號(hào)端子電纜線，騎自行車離開現(xiàn)場(chǎng)。

事故處理

1997年8月22日廣州鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院審理本案。依照《中華人民共和國(guó)鐵路法》第六十一條和《中華人民共和國(guó)刑法》第一百一十條第一款、第二十二條第一款、第五十二條、第五十三條第一款之規(guī)定，判處被告人郝任重?zé)o期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身；判處被告人吳榮忠有期徒刑十五年，剝奪政治權(quán)利五年。宣判后，二被告人均未上訴。

愿逝者安息！

愿生者釋懷！