國際運(yùn)輸工人聯(lián)盟ITF稱，一艘希臘散貨船上的中國船員是遭遇“強(qiáng)迫勞動(dòng)”的受害者。2021年11 月以來，希臘船東公司Blue Planet Shipping的一艘散貨船上的中國船員因?yàn)楦鞣N原因?qū)е虑卜凳?。在接到投訴后，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì) (ITF)將這起時(shí)間認(rèn)定為“強(qiáng)迫勞動(dòng)”。ITF 和IMO官員認(rèn)為，最近發(fā)生的82,100 載重噸的 Archon輪（建于 2018 年）的案例是一起海員遺棄事件，這是一種對(duì)海員權(quán)利的侵犯。但該輪船旗國堅(jiān)持認(rèn)為，這不是一起遺棄事件，而是一個(gè)應(yīng)該通過 IMO 的海員危機(jī)行動(dòng)小組 (Scat) 處理的新冠肺炎疫情期間發(fā)生的特殊的海員換班難方面的問題。該輪的船東公司和船舶管理公司均為希臘Blue Planet Shipping。但該公司目前并未就本起事件進(jìn)行說明。ITF代表、西班牙協(xié)調(diào)員 Luz Baz 表示：“現(xiàn)階段，我們正對(duì)此案中的海員提供幫助?！?/span>根據(jù) IMO 和ILO的官方海員遺棄數(shù)據(jù)庫顯示，該船的21名中國籍船員簽訂了為期8個(gè)月的合同，合同約定的開始工作時(shí)間從 2020 年 12 月到 2021 年 2 月不等，最晚的于2021年 11 月到期。當(dāng)時(shí)合同到期的 9 名海員要求在巴塞羅那港口靠泊時(shí)遣返，并得到了移民局的批準(zhǔn)。根據(jù) AIS 數(shù)據(jù)，該船于2021年 10 月26日至2021年 11 月 5 日曾?？课靼嘌腊退_羅那港口卸貨。但是，根據(jù) IMO-ILO 收到的投訴文件，該輪的船旗國和港口國官員并沒有遣返這些海員，而是在沒有向當(dāng)事海員了解具體情況下同意了船東公司的“整改行動(dòng)計(jì)劃”。相關(guān)投訴人甚至稱，根據(jù) ITF CBA 提供的延期證明甚至是偽造的。隨后這艘船于是駛往下一個(gè)裝貨港——烏克蘭的尤日尼，但在 12 月 1 日到港后海員仍沒有得到遣返，于是這艘船又啟程前往廣州北海港，計(jì)劃在那里進(jìn)行船員換班。該輪的船旗國官員認(rèn)為，Archon 輪“不是海員遺棄案例，而是船東無法使海員換班的一個(gè)案例”，他們還說這一觀點(diǎn)得到了巴塞羅那港港務(wù)長的支持。馬紹爾群島在 IMO-ILO 文件中表示：“根據(jù)巴塞羅那 PSC 規(guī)定的遣返計(jì)劃截止日期，海員本應(yīng)該在 12 月 11 日之前被遣返，但由于港口擁堵，船舶在尤日尼的錨地發(fā)生了延誤?！?/span>但 ITF 方面并不認(rèn)為新冠肺炎疫情限制和港口擁堵能成為迫使船員從巴塞羅那港堅(jiān)持工作到中國廣州港的正當(dāng)和充分理由。ITF 官員在 IMO-ILO文件中寫道：“盡管新冠疫情限制使遣返變得困難，但仍不應(yīng)該損害海員們的權(quán)利。”“我們堅(jiān)信，他們的基本權(quán)利受到了侵犯，海事勞工公約 [MLC] 的標(biāo)準(zhǔn)在保護(hù)這些權(quán)利方面沒有得到 [維護(hù)]。”“我們認(rèn)為，由于海員沒有自愿簽訂協(xié)議繼續(xù)留在船上，所以這是一起強(qiáng)迫海員勞動(dòng)的案例。”工會(huì)指責(zé)船東和船旗說他們?nèi)狈?duì) MLC 規(guī)定責(zé)任的了解，并指責(zé)西班牙港口國官員“缺乏協(xié)助遣返的意愿?！?/span>ITF 西班牙協(xié)調(diào)員于上個(gè)月21日寫道：“顯然，海員的權(quán)利遭到了侵犯。這些中國船員和我們說他們已經(jīng)筋疲力盡，無法保證足夠安全的工作?！?/span>“我可以說，以這種方式實(shí)施 MLC ，意味著海員的權(quán)利對(duì)航運(yùn)業(yè)的某些人來說仍然毫無意義。”最新更新：圓滿結(jié)束，國內(nèi)成功換班
根據(jù)該輪船旗國12月30日的消息，該輪將于2021年12月31日抵達(dá)廣西北海，換班海員已經(jīng)于2021年12月28日抵達(dá)北海。并期望該輪于2022年1月1日在北?？扛酆筮M(jìn)行換班。隨后ITF方面1月6日更新最新消息稱，1月5日，該輪得以順利換班，下船船員目前已經(jīng)在返回家的陸上。問題得到解決。
