船舶航行海上，要嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》(International Regulation for the preventing Collision at Sea)，尤其是進入繁忙或能見度不佳水域，更要正確使用船舶信號燈、以安全航速行駛、保持正規(guī)瞭望、謹慎駕駛，否則一旦發(fā)生碰撞，代價往往慘重。

5月8日，就有一名大副因避碰不力造成2名船員身亡，被判入獄7個月...

前不久，在新加坡海峽距離碼頭18海里的水域（01.09.9 N-103 41.41 E），一艘礦砂拖船Koi 5（后拖載有2艘礦砂駁船）撞上了香港籍化學品油船，事故造成2艘Koi3駁船翻沉，拖輪上的6名船員落水，其中4名船員被成功營救，另2名船員不幸溺水身亡。

據悉，在事發(fā)當日凌晨4點左右，拖輪Koi 5拖載兩艘礦砂駁船從馬來西亞柔佛州駛往新加坡大士碼頭，行駛在新加坡海峽分道通航(TSS)西行航道上。

當時，海上大霧彌漫，視野不佳。拖輪Koi 5由大副——40歲的印度尼西亞人Iswahyudi當班。

約40分鐘后，一艘香港籍化學品油船進入同一航道。

新加坡船舶交通信息系統(tǒng)VTS也與拖輪Koi 5聯(lián)系，并建議船員將拖輪轉移到錨地附近等待，而不是停留在航道。

大副僅改變了拖輪的航向和速度，而且沒有開啟雷達。

隨后，拖輪上的其他船員發(fā)現了前方轉載有硝酸的化學品油船并提醒了大副，但大副Iswahyudi再次改變了航向進行避讓，沒有按照新加坡VTS的建議離開航道。

凌晨4：52左右，化學品油船在發(fā)現前方的拖輪Koi 5后，隨即改變航道緊急避碰。但由于視野不佳，沒有注意到拖輪后的兩艘駁船。盡管新加坡船舶交通信息系統(tǒng)VTS提醒了化學品油船，但為時已晚，油船來不及采取避讓措施。

凌晨4：54，油船與載有5,000公噸沙的拖輪Koi 5相撞。

該案于5月8日在新加坡當地法院審理。檢方認為，拖輪大副Iswahyudi在這起事故中有兩方面責任：

一是，Iswahyudi只是通過肉眼瞭望，沒有按照規(guī)定使用Koi 5輪上的雷達檢查附近的過往船只。

二是，沒有讓路于油船，因為后者擁有優(yōu)先通行權。根據《國際海上避碰規(guī)則》，拖輪Koi 5須讓道化學品油船，以免發(fā)生碰撞。

法庭上，這名大副對自己過失造成船員死亡的行為供認不諱，承認沒有按照《國際海上避碰規(guī)則》保持適當瞭望，沒有采取正確的避碰措施。