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道路的分類

我國按照道路的使用特點，可將道路分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標準外，對林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再劃分等級。

按照國家 1991 年頒布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）將城市道路根據(jù)其在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能、對沿線建筑物的服務(wù)功能以及車輛行人進出的頻度分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。

• 快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設(shè)計行車速度為60-100km/h。

• 主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。

• 次干路承擔主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為30-50km/h。

• 支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為20-40km/h。

按照國家 1997 年頒布的《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001-97）將公路按照年平均晝夜交通量（車輛數(shù)）分為五類：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

• 高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟意義的公路，有四個或四個以上車道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應(yīng)年平均日交通量（ADT）25000輛以上。

• 一級公路：是連接重要政治經(jīng)濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應(yīng)ADT=10000～25000輛。

• 二級公路：是連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應(yīng)ADT=2000～10000輛。

• 三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應(yīng)ADT=200～2000輛。

• 四級公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應(yīng)ADT<200輛。

道路工程的主要風險因素

1、地形、地貌風險

道路施工沿線的地形、地貌的類型、成因、特征與發(fā)展過程；地形、地貌與巖性、構(gòu)造等地質(zhì)因素的關(guān)系；地形、地貌與工程地質(zhì)條件的關(guān)系，對路線布設(shè)及路基工程的影響等。

2、地質(zhì)風險

地質(zhì)的層序、層度、時代、成因及其分布情況；巖性、風化破碎程度及風化層厚度；土石的類別以及地震及對工程的影響等。

A、 地質(zhì)構(gòu)造：斷裂、褶曲的位置、構(gòu)造線走向、產(chǎn)狀等形態(tài)特征和地質(zhì)力學特征；巖層的產(chǎn)狀和接觸關(guān)系，軟弱結(jié)構(gòu)面的發(fā)育情況及其與路線的關(guān)系、對路基的穩(wěn)定影響等。

B、 風化破碎程度及風化層厚度。

C、 特殊土質(zhì)、不良地質(zhì)：各種不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊地質(zhì)問題的分布范圍、形成條件、發(fā)育程度、分布規(guī)律及其對公路工程的影響。

D、 地震：根據(jù)沿線地震基本烈度的區(qū)劃資料，結(jié)合巖性、構(gòu)造、水文地質(zhì)等條件，確定≥7 度的地震烈度界線。

3、氣候風險

公路沿線地區(qū)的歷史的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、是否臺風區(qū)、風力、風向等。

4、水文與水文地質(zhì)風險

水文指地面徑流、河流的洪水位、河岸的沖刷與淤泥情況等；水文地質(zhì)則是指地下水位、地下水移動的規(guī)律、有無泉水及層間水等。

5、施工技術(shù)風險

是否應(yīng)用新的施工工藝或方法、施工工藝是否落后、施工技術(shù)和方案是否合理、現(xiàn)場計劃進度是否合理、場地沉降或地基移動對周圍建筑物的影響、行政和外界對施工方案和技術(shù)是否會有干擾、臨時設(shè)施的設(shè)計和施工、安全措施是否得當?shù)取?/span>

6、現(xiàn)場條件風險

是否存在征地拆遷拖延、現(xiàn)場情況調(diào)查不充分、地質(zhì)資料不充分、不可預見的地下問題、三通一平拖延、供水供電不穩(wěn)定、場地排水問題、通訊不暢等。

7、設(shè)備風險

施工設(shè)備供應(yīng)或進廠拖延、施工類型不配套或不合格、施工設(shè)備生產(chǎn)效率低、施工設(shè)備或備件不足、施工機械故障、施工設(shè)備安裝或調(diào)試失敗、設(shè)備維修保養(yǎng)不當或超負荷等。

8、材料風險

原材料或成品半成品定貨或供應(yīng)不足、原材料或成品半成品品種和數(shù)量的差異、原材料或成品半成品質(zhì)量不合格、材料浪費、運輸儲存和施工中損耗、特殊材料和新材料的使用問題、事故的影響等。

9、人員風險

工人素質(zhì)、管理人員素質(zhì)、技術(shù)人員素質(zhì)、承包商和監(jiān)理工程師不合作、施工人員安全預防等。

10、管理風險

I 、未經(jīng)上級技術(shù)部門同意，擅自改變施工方法等；

II 、不嚴格遵守設(shè)計文件、施工組織設(shè)計、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、 《公路路線勘測規(guī)程》等行業(yè)規(guī)則的要求和規(guī)定組織施工，達不到“均衡生產(chǎn)，有序施工”的要求；

III 、安全、質(zhì)量意識淡薄，在施工中存在僥幸心理、偷工減料、弄虛作假等，造成工程質(zhì)量遠遠達不到設(shè)計要求；

IV 、 由于不合理工期、不合理造價等宏觀決策，引起施工過程中強行追求進度，造成工程質(zhì)量不到應(yīng)有的要求，從而引發(fā)工程事故。

最后請各位核保人注意的影響道路工程風險“最最最”大的一點風險因素就是：是否是重慶道路？理由你們肯定懂的~