由于高污染行業(yè)面臨越來越大的綠色壓力，航運業(yè)正在與貿(mào)易商就誰應(yīng)該支付新環(huán)境法規(guī)的財務(wù)成本發(fā)生沖突。

航運集團(tuán)一直在敦促石油和大宗商品貿(mào)易商等租賃船舶的公司彌補(bǔ)船舶在碳強(qiáng)度新規(guī)定下所遭受的損失。

另一方面，大型商品集團(tuán)則抵制這種向貿(mào)易商強(qiáng)加法律義務(wù)的嘗試。

美國領(lǐng)先食品貿(mào)易商嘉吉公司租賃了約700 艘船舶，其海洋運輸業(yè)務(wù)總裁簡·迪勒曼(Jan  Dieleman)表示，航運業(yè)正在尋求“將黑白分明的事情應(yīng)用到非黑白分明的問題上”。 

另一家租賃超過300艘船舶的公司的高管也對“免除船東責(zé)任”的企圖進(jìn)行了質(zhì)疑，并補(bǔ)充說此類提議“不符合目的”。該人士認(rèn)為，船東還應(yīng)負(fù)責(zé)確保其船舶高效運行。

根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)，運輸全球90% 貨物的航運業(yè)仍然幾乎完全依賴化石燃料，并占全球溫室氣體排放量的約3 %。7月，國際海事組織設(shè)定了航運業(yè)“到2050 年或前后”實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。

為了鼓勵該行業(yè)加速綠色低碳，國際海事組織(IMO) 1月份推出了碳強(qiáng)度指標(biāo)，該指標(biāo)根據(jù)單艘船舶的排放量從A 到 E進(jìn)行評級。

航運集團(tuán)擔(dān)心明年首次強(qiáng)制評級時會對市場產(chǎn)生影響，亞馬遜、聯(lián)合利華和宜家等主要客戶已承諾到2040 年僅使用零排放船舶。

一位船東也表示，他的公司已經(jīng)開始計算，“對D 級和 E級船舶的數(shù)量感到驚訝”，并補(bǔ)充說客戶已經(jīng)在尋求了解評級。

為解決船東的擔(dān)憂，Bimco副秘書長 Lars Robert  Pedersen表示，該組織已經(jīng)起草了一份法律協(xié)議，船東希望將其納入與客戶的合同中。該條款規(guī)定，租賃船舶的貿(mào)易商不得通過提高船舶航速等方式導(dǎo)致其碳強(qiáng)度等級超過約定水平，并補(bǔ)充說，如果違反本協(xié)議，船東將有權(quán)要求賠償所遭受的任何損失或其他費用。

航運律師尼克·奧斯汀表示，承租人一直在尋求彌補(bǔ)財務(wù)損失的措施，承諾維持一定的評級，并補(bǔ)充說，嘉能可或維多等大型能源和礦業(yè)集團(tuán)已經(jīng)推動更優(yōu)惠條件的“議價能力”。

他表示，近幾個月來，他發(fā)現(xiàn)“向我尋求有關(guān)新分級制度建議的船東和租船人明顯增加”。

船東和貿(mào)易商仍遠(yuǎn)未達(dá)成妥協(xié)，但評級系統(tǒng)對減少排放和幫助國際海事組織實現(xiàn)其氣候目標(biāo)的影響已經(jīng)存在疑問。環(huán)保人士批評，針對新系統(tǒng)報告最低等級的船舶缺乏強(qiáng)有力的執(zhí)法措施，并且其評級計算方式存在潛在漏洞。