騰訊科技訊 據(jù)外媒報道，特斯拉通過不懈的努力確實提高了Model 3電動汽車的產(chǎn)量。但是，它的安全違規(guī)現(xiàn)象卻越來越多。在過去五年中，它被發(fā)現(xiàn)有54項違規(guī)行為，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日產(chǎn)和豐田等的違規(guī)次數(shù)。特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠占地530萬平方英尺，是美國所有汽車工廠中工人最多的工廠之一。去年，該工廠有1.5萬多名全職和合同工與數(shù)十個紅色Kuka機(jī)器人并肩工作。他們組裝了約25.4萬輛時尚的電動特斯拉汽車。在Model 3汽車發(fā)布之前，首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)設(shè)想創(chuàng)造世界上最自動化的組裝線，以明顯超過更傳統(tǒng)的豐田或福特汽車工廠。 

勞里-謝爾比(Laurie Shelby)，特斯拉負(fù)責(zé)環(huán)境、健康和安全的副總裁

但事情并沒有按照設(shè)想的來。生產(chǎn)Model 3和售價7.9萬美元及以上的Model S和X SUV的裝配線，并沒有成為21世紀(jì)的自動化奇跡，而是像以前一樣嚴(yán)重依賴于人類員工。如今，該公司希望其最新發(fā)布的售價3.5萬美元的Model 3汽車能夠提振市場需求。但該工廠的名聲正受到挑戰(zhàn)：在過去五年里，該工廠一直是監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查工作場所安全的目標(biāo)，并遭受了比美國其他主要汽車廠更多的罰款。 

In fact, data collected by Forbes shows that Tesla has accumulated more than three times the number of Occupational Safety and Health Administration (OSHA) violations that its top 10 competitors amassed from 2014-2018.

A larger workforce of course means there are more chances for injuries. Over a five-year period, 10 individual plants run by BMW, Nissan, Toyota, Ford, Honda, GM, Hyundai, Subaru, Kia and Mercedes-Benz employing 57,845 workers and total capacity of 4,329,500 vehicles racked up 18 violations and $89,539 in fines. Tesla, meanwhile, had 54 violations and $236,730 in fines. Tesla employs about 15,000 workers in Fremont and has a total capacity of about 500,000 vehicles.

特斯拉遭到的罰款明顯多于其他汽車廠

Cal/OSHA的發(fā)言人弗蘭克-波利茲(Frank Polizzi)說，一些工傷報告表明，特斯拉的工廠內(nèi)有時候非?；靵y。該安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)剛剛審理了一個案子，一名合同工在回收區(qū)域被叉車撞到骨盆骨折，而特斯拉為此被處以2.6075萬美元的罰款。

根據(jù)調(diào)查報告中心的一份報告，在2018年8月的一起安全事故中，一名特斯拉員工在填汽車行李箱縫隙時，汽車行李艙門重重地砸在了他的背部。在那次事故中受傷的工人后來聲稱，特斯拉簽約的診所拒絕給予他足夠的醫(yī)療護(hù)理。

前員工爆料稱特斯拉安全團(tuán)隊瞞報了很多工傷事故，因此這些事故可能會迫使弗雷蒙特工廠建立工會——馬斯克反對成立工會——并在該公司努力降低成本以實現(xiàn)持續(xù)盈利的時候增加法律和其他支出。

特斯拉駁斥了該公司掩蓋員工工傷的說法，稱這些工傷是由一個未具名的“極端主義組織”捏造的。

但調(diào)查人員一直在指控特斯拉違反安全規(guī)定。罰款金額視具體情況有所不同，例如特斯拉因未能在規(guī)定時間內(nèi)報告工傷被罰款425美元，因?qū)е聠T工嚴(yán)重受傷的危險工作條件而被罰款數(shù)千美元。去年夏天，特斯拉匆忙建造了一個帳篷，為Model 3建造了一條額外的生產(chǎn)線，結(jié)果遭到6項罰款，總額為2.9365萬美元。

特斯拉安全負(fù)責(zé)人勞里-謝爾比(Laurie Shelby)是一名工業(yè)安全專家，是特斯拉在2017年底從美國鋁公司(Alcoa)挖來的。當(dāng)被問及如何比較弗里蒙特工廠被罰款的情況與其他汽車工廠被罰款的情況時，謝爾比說，“我認(rèn)為加利福尼亞州比任何其他州都嚴(yán)格。我也不想自己的指尖被削掉。”她說，“受傷總會發(fā)生，因為我們有一些非常棒的人在努力完成他們自己的工作。我們只需確保我們的安全控制措施到位。”

謝爾比還有很多工作要做。

去年，特斯拉工廠的嚴(yán)重工傷率——嚴(yán)重工傷被定義為員工需要休假才能康復(fù)的工傷——為每100名工人4.9天，比2017年有所改善，但仍高于汽車行業(yè)的每100名工人4.2天的平均水平。

根據(jù)特斯拉向勞工部提交的數(shù)據(jù)，包括所有受傷的工人，去年弗里蒙特工廠平均每100名工人中有6.2人受傷，與2017年相比沒有變化。這與2017年汽車行業(yè)的總體情況相同。

在2018年，在有關(guān)特斯拉員工面臨極大工作壓力的報道出來時，馬斯克正在努力生產(chǎn)更多的Model 3。Model 3是一款相對便宜的電動汽車，其預(yù)期銷量支撐著特斯拉550億美元的市值。

從2017年底到2018年上半年，為了實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，特斯拉的工作強(qiáng)度猛增，馬斯克每周工作120個小時，而且晚上直接睡在工廠的沙發(fā)上。

對于許多建造Model 3的工人來說，這意味著更頻繁的10小時輪班和周末加班。Cal/OSHA在2018年對特斯拉的審查報告反映了這一勞動強(qiáng)度。該機(jī)構(gòu)啟動了8起獨立的審查，并發(fā)現(xiàn)了18項違規(guī)行為。這是該公司歷史上違規(guī)次數(shù)最多的一年。

謝爾比開始著手改善安全生產(chǎn)狀況，她引入了那些存在百年之久的制造公司和汽車公司的安全標(biāo)準(zhǔn)。她組建了一個由60人組成的安全團(tuán)隊來監(jiān)控弗里蒙特工廠的三條裝配線，要求資深經(jīng)理報告每一個安全問題，而不僅僅是那些導(dǎo)致出現(xiàn)了工傷的問題，并敦促員工識別潛在的危險。

穿綠色襯衫的人是運(yùn)動訓(xùn)練師。他們幫助特斯拉弗里蒙特工廠的工人糾正姿勢和進(jìn)行伸展運(yùn)動，以幫助減少持續(xù)不斷的壓力造成的傷害。

“我們并不完美，”謝爾比最近在工廠接受采訪時說。“我們會犯錯誤。我們是人類。但我們的目標(biāo)是不斷學(xué)習(xí)和快速行動。”

她得到了培訓(xùn)主管基思-錢伯恩(Keith Champion)的幫助。錢伯恩在豐田工作了大約18年，一直在大幅改進(jìn)針對新員工的培訓(xùn)方法，以幫助減少工傷和提高效率。四年前，特斯拉的新員工在工作中接受了大量培訓(xùn)。

“我不記得曾接受過什么培訓(xùn)，”阿蘭-奧喬亞(Alan Ochoa)說。他曾是該廠Model S和X生產(chǎn)線質(zhì)量控制團(tuán)隊的成員。今年1月，該公司解雇了大約3000人，當(dāng)時他和弗里蒙特工廠的800名員工一起被解雇。

奧喬亞說：“當(dāng)你剛開始工作的時候，如果他們發(fā)現(xiàn)了你真正擅長的事，你將在那里一天呆12個小時，一周工作5天、6天或7天。”這位31歲的加州山莊居民雙手患上了腕管綜合癥，進(jìn)行了兩次手術(shù)，不能再舉起任何超過55磅的東西。

專家們表示，提供幾天的培訓(xùn)，教導(dǎo)工人如何在不受傷的情況下操作重型機(jī)械，這確實有助于提高安全。但特斯拉的做法仍落后于豐田等同行。這反映了馬斯克早期的愿景，即專注于用機(jī)器人而不是用工人來生產(chǎn)他的全電動汽車。專家表示，培訓(xùn)是防止許多裝配工人受傷的關(guān)鍵。這迫使特斯拉不得不在安全方面追趕它已經(jīng)習(xí)慣于超越的行業(yè)競爭對手。

密歇根大學(xué)的工程學(xué)教授杰夫-利克(Jeff Liker)說：“一般來說，現(xiàn)在人們已經(jīng)開始高度關(guān)注工作的安全性。”

豐田位于肯塔基州喬治敦的工廠發(fā)言人里克-赫斯特伯格(Rick Hesterberg)說，豐田工廠的新員工通常要接受四周入職培訓(xùn)，而且，他們還會就各個具體的裝配線任務(wù)再接受培訓(xùn)。

根據(jù)培訓(xùn)主管錢伯恩的說法，特斯拉培訓(xùn)的時間可能只有豐田的一半。而且，他說培訓(xùn)項目還在不斷發(fā)展。

謝爾比除了建立她的安全團(tuán)隊和實施更積極的安全報告標(biāo)準(zhǔn)外，還引入了一些不那么傳統(tǒng)的汽車行業(yè)方法，如引入運(yùn)動訓(xùn)練師和按摩臺，同時鼓勵工人在輪班前和休息期間進(jìn)行拉伸訓(xùn)練，以幫助減少緊張和重復(fù)性勞動帶來的傷害。

“我們并沒有實現(xiàn)完全自動化。我們?nèi)匀恍枰揽咳祟悊T工來做很多工作。”謝爾比說。（騰訊科技審校/樂學(xué)）