港口國一般從哪些方面開展穩(wěn)性檢查？

1.船舶穩(wěn)性計算書，裝載手冊等基本資料是否齊全，沒有裝載儀情況下的手動計算是否準確；

2.裝載儀是否有認可文件，并在船上保留；

3.裝載儀是否正常工作；

4.裝載儀的功能至少包括能迅速、方便地計算和顯示其所安裝的船舶任一配載或空載狀態(tài)下船舶指定部位的靜水彎曲及靜水剪力，和因貨物裝載不均勻而產生的靜水扭矩，并顯示其最大許用值；

5.對某一載況進行計算，當計算結果超出許用值時，能以明顯方式，如突出顯示、特殊標示或兼有聲效報警等，提醒用戶；

6.裝載儀與已批準的裝載手冊不可相互替代；

7.大副或相關船員是否熟悉船舶裝載儀的操作。

航運公司需做好哪些工作？

1.加強船員安全責任意識教育，愛惜船上設備，發(fā)現故障及時修理，保障個中設備處于良好的工作狀態(tài)；

2.加強船舶設備的定期維護保養(yǎng)，提高設備的可靠性，發(fā)現的問題和缺陷，要按體系文件的規(guī)定進行報告和處理，保證船舶設備處于良好的技術狀態(tài)；

3.切實提高船員責任心，船員懶、亂、散的工作狀態(tài)會給檢查官留下不好的第一印象，檢查官一般會對船舶實施更加嚴厲的檢查。

船舶穩(wěn)性有關公約要求——

一、《1974年國際海上人命安全公約》第Ⅱ-1章B部分B-1部分的穩(wěn)性和B-4部分的穩(wěn)性管理

 B-1至B-4部分的破損穩(wěn)性要求適用于船長(L)80 m及以上的貨船和所有客船(不論其船長)，但經證明符合本組織制定的其他文件①中的分艙與破損穩(wěn)性規(guī)則的貨船除外。

B-1部分穩(wěn)性第5條完整穩(wěn)性資料①

?每艘客船，不論其大小，以及船長(L) 24m及以上的每艘貨船，應在完工時作傾斜試驗，并確定其穩(wěn)性要素。除現行規(guī)則的任何其他適用要求外，2010年7月1日或以后建造的船長24m及以上的船都還應至少符合2008年IS規(guī)則A部分的要求。

?主管機關可允許個別船舶免做傾斜試驗，但須具有其姐妹船做傾斜試驗所得到的基本穩(wěn)性數據，且使主管機關確信可由此基本數據求得所免除船舶的如第5-1條所要求的可靠穩(wěn)性資料。完工后應進行重量檢驗，且與得自姐妹船的數據相比較，如果空船排水量的偏差對船長160m或以上船舶超過1%以及對船長50m或以下船舶超過2%，對中間長度按線性內插法確定，或空船重心縱向位置的偏差超過0.5% L，則該船應做傾斜試驗。

?如參考類似船舶的已有數據，清楚表示該船的尺度比例及布置，在所有可能的裝載工況下具有足夠有余的初穩(wěn)性高度時，主管機關也可允許個別船舶或某一類船舶免做傾斜試驗，特別是專門設計用于載運散裝液體貨物或礦砂的船舶。

?如船舶作某種改裝而對向船長提供的穩(wěn)性資料有實質性影響時，應提供經修正的穩(wěn)性資料。必要時，船舶應重做傾斜試驗。如果預計偏差超過本條5所規(guī)定的值之一，船舶應重做傾斜試驗。

?對所有客船，定期間隔不超過5年，應進行空船重量檢驗，以核查空船排水量和重心縱向位置的任何變化。與認可的穩(wěn)性資料相比較，如果空船排水量的偏差超過2%，或重心縱向位置的偏差超過1%L，則該船應重做傾斜試驗。

?每艘船舶在船首和船尾應清楚標示吃水的水尺，如水尺標志并非位于可見的位置，或因特定業(yè)務的操作限制而難于見到水尺標志時，船上應裝設一套可靠的能確定首、尾吃水的吃水顯示系統(tǒng)。

第5條完整穩(wěn)性需要參考《關于IMO文件包括的所有船舶的完整穩(wěn)性規(guī)則》和《2008年國際完整穩(wěn)性規(guī)則》(MSC.267(85)決議)。

第5-1條向船長提供的資料②

?應將主管機關同意的必要資料提供給船長，以使他能用迅速而簡便的方法獲得有關各種營運狀態(tài)下船舶穩(wěn)性的正確指導。應將一份穩(wěn)性資料的副本提供給主管機關。

?這些資料應包括:

（1）確證符合有關完整及破損穩(wěn)性要求的最小營運初穩(wěn)性高度(GM)對吃水的曲線圖或表格，也可選擇相應的最大許用重心垂向位置（KG)對吃水的曲線圖或表格，或與這些曲線圖等效的其他資料；

（2）有關橫貫進水裝置的操作說明；

（3）破損后維持要求的完整穩(wěn)性和穩(wěn)性所必需的所有其他數據和輔助措施。

?穩(wěn)性資料應表明在營運縱傾范圍超過±0.5% L的情況下各種縱傾的影響。

?對必須滿足B-1部分穩(wěn)性要求的船舶，本條2所提及的資料按有關分艙指數的計算確定，方式如下:ds、dp和dl三種吃水的最小要求GM(或最大許用重心垂向位置KG)等于計算殘存因數si;所用相應裝載情況的GM(或KG值)。對中間吃水，所用的值應通過線性內插法求得，僅用于最深分艙吃水和部分分艙吃水之間以及部分載重線和輕載航行吃水之間的GM值。還應考慮完整穩(wěn)性衡準，即按這二種衡準為每個吃水保留最小要求GM值中的最大者，或最大許用KG值中的最小者。如果分艙指數按不同縱傾計算，可用同樣方式確立若干要求的GM曲線。

?當最小營運初穩(wěn)性高度（GM）對吃水的曲線圖或表格不適用時，船長應確保營運工況不偏離經研究采用的裝載工況，或通過計算驗證符合該裝載工況的穩(wěn)性衡準。

第5-1條向船長提供的資料需參考《完整穩(wěn)性資料編制指南》(MSC/Circ.456通函);《現有液貨船駁運作業(yè)時的完整穩(wěn)性導則》（MSC/Circ.706通函);以及《經修訂的船長在惡劣氣候條件和海況下避免險情導則》(MSC.1/Circ. 1228通函)。

海安會第MSC.421(98)號決議（2017 年 6月 15日通過）對第Ⅱ-1章B部分進行修訂

1.1.1 除另有明文規(guī)定外，本章B、B-1、B-2和B-4部分須僅適用于下列船舶： 

?2020年1月1日或以后簽訂建造合同；

?如無建造合同，2020年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；

?2024年1月1日或以后交船；

（一）本條標題的現有腳注由下文替代： 

還參見《完整穩(wěn)性資料編制指南》（MSC/Circ.456通函）和《經修訂的船長在惡劣氣候條件和海況下避免險情導則》（MSC.1/Circ.1228通函）。

（二）現有第5-1.1條由下文替代： 

須將主管機關同意的必要資料提供給船長，以使他能用迅速而簡便的方法獲得有關各種營運狀態(tài)下船舶穩(wěn)性的正確指導。須將一份該穩(wěn)性資料的副本提供給主管機關。 

（三）現有2.1由下文替代： 

確證符合完整及破損穩(wěn)性要求的最小營運初穩(wěn)性高度（GM）和最大許用縱傾對吃水的曲線圖或表格（如適用），也可選擇相應的最大許用重心垂向位置（KG）和最大許用縱傾對吃水的曲線圖或表格，或與這些曲線圖或表格等效的其他資料。

（四）現有3和4條由下文替代： 

?第5-1.2條要求的完整和破損穩(wěn)性資料須作為整體數據一起提供，并應包含所有營運吃水和縱傾范圍。船上擬使用的所有穩(wěn)性資料中的適用縱傾值須一致。確定穩(wěn)性和縱傾限值時無需用到的信息不應包含在本資料中；

?如果按第6至7-3條和第8至9.8條（如適用）計算破損穩(wěn)性，須對ds、dp和dl三種吃水中每種吃水所假定的最小要求GM，采用線性內插法獲得穩(wěn)性限值曲線。當按不同縱傾計算附加分艙指數時，須能呈現基于這些計算取得的最小值基礎上的單一包絡曲線。當擬繪制最大許用KG曲線時，須確保獲得的最大KG曲線與GM的線性變化一致。 

?對于單一包絡曲線的替代，可對每一分艙吃水處假定的所有縱傾采用一個通用GM，計算附加縱傾。然后按7.1條，采用按這些縱傾的每一部分指數As、Ap和Al的最小值，求和得出達到的分艙指數A?；诿恳怀运幍腉M，將產生一條GM限值曲線，須繪制能顯示假定縱傾范圍的縱傾限值圖。 

㈤現有5條后增加相應新編號，并修正如下： 

如未提供最小營運初穩(wěn)性高度（GM）或最大許用KG對吃水的曲線圖或表格，船長須確保營運工況不偏離經批準的裝載工況，或通過計算驗證符合該裝載工況的穩(wěn)性要求。

B-4部分穩(wěn)性管理第19條破損控制資料

?駕駛室應設有永久展示或隨時可用的控制圖，用于指導船上負責高級船員，圖上應清晰顯示每層甲板及貨艙的水密艙室限界面，上面的開口及其關閉裝置和任何控制位置，以及扶正由于進水產生的橫傾的裝置。此外，還應給船上高級船員提供包含上述資料的小冊子。

?客船上允許在航行中保持開啟的水密門應清晰記載于船舶的穩(wěn)性資料內。

?應收入資料的一般預防措施應包括主管機關認為在船舶正常營運時為保持水密完整性所需的設備、條件和操作程序清單。

?應收入資料的特殊預防措施應包括主管機關認為對船舶、乘客和船員的生存至關重要的各種事項(即關閉裝置、貨物系固和聽覺報警等)。

?對適用B-1部分破損穩(wěn)性要求的船舶，破損穩(wěn)性資料應為船長提供一種簡單易懂的方式評估船舶在涉及一個或一組艙室的所有破損情況下的殘存能力。

第19條破損控制資料參考《向船長提供破損控制圖和資料指南》(MSC.1/Circ. 1245通函)。

海安會第MSC.474(102))決議（2020年11 月11日通過）對B-4部分進行了修訂（生效日期為2024年1月1日）

本次修訂主要刪除了19.2條款、原19.3、19.4、19.5變?yōu)樾碌?9.2、19.3、19.4。

新增19.5條Forpassenger ships constructed on or after 1 January 2024, and to whichregulation 8-1.3 applies, the damage control information shallinclude a reference to activation of damage stability support fromthe onboard stability computer, if installed, and to shore-basedsupport when provided.

中文翻譯19.5條 2024年1月1日或之后建造的客船，且適用于第8-1.3 條，破損控制信息應包括船載穩(wěn)性計算機提供的破損穩(wěn)性支持資料（如果已安裝），并可以提供岸基支持。

二、《1974年國際海上人命安全公約》第ⅩⅡ章11條裝載儀詳細規(guī)定散貨船安裝裝載儀的相關要求

?船長為150m及以上的散貨船均應配備裝載儀，該裝載儀應能提供船體梁的剪力和彎矩資料，并考慮到本組織通過的建議案。②

?1999年7月1日以前建造的船長為150m及以上的散貨船，應不遲于1999年7月1日以后的第一次中間檢驗或定期檢驗之日符合本條1的要求。

?2006年7月1日或以后建造的船長小于150m的散貨船應配備能提供船舶完整穩(wěn)性資料的裝載儀。計算機穩(wěn)性計算的軟件應經主管機關認可，該軟件還應備有標準工況用于與批準的穩(wěn)性資料有關的測試。①

裝載儀需參考1997年SOLAS公約締約國大會通過的決議5《關于裝載儀的建議案》、《SOLAS第ⅡⅩ／3、ⅡⅩ／7和ⅡⅩ／11條的應用》（MSC.1／Circ.1463通函）、《船上計算機使用和應用指南》（MSC/Circ.891通函)附錄的相關部分。

根據上述，SOLAS公約關于穩(wěn)性的相關規(guī)定還有很多，介于篇幅不在這里一一詳盡介紹。船舶穩(wěn)性對船舶營運安全至關重要，這就要求船員、船公司、設備制造商、RO、PSCO不斷加強穩(wěn)性相關知識的掌握，只有各方通力合作才能讓事故發(fā)生率降低，海難發(fā)生后船員擁有更多生存的希望。

CNSS綜合整編