信德海事安全工作組 董博船長

某方便型船舶近日在海上對第五貨艙涂石灰水接近結束時，大副前往該艙查看艙內情況并準備拍照報送相關方。此時，該艙艙蓋處于部分開啟狀態(tài)且只能靠液壓千斤頂作用頂住；大副為了清楚地看到貨艙內的狀況而把身體從艙蓋及艙口圍之間的間隙探入到艙口圍以內進行觀察；不幸的是，艙蓋千斤頂 的液壓回油管突然爆裂并因千斤頂液壓油缸壓力驟降而導致頂桿回收，使艙蓋迅速下滑關閉，并最終造成該大副軀干被突然下滑的艙蓋擠壓而身亡的悲慘事故。

盡管在船工作期間，也和弟兄們討論過開關艙蓋的一些安全注意事項，但聽聞如此悲劇還是感觸頗深，有感而發(fā)寫了這篇短文，希望可以幫到有心的船員兄弟。

雜貨船，散貨船及集裝箱等船舶在港和/或海上備艙時經常要進行開關艙作業(yè)并在必要時需要在艙蓋上進行相關作業(yè); 同時，為了檢查貨物狀況及掃洗艙，船員也會經常打開下艙道門蓋。作為船上的常規(guī)作業(yè)，艙蓋的開關及與之相關的很多作業(yè)及打開下艙道門這類工作的操作過程并不復雜，這也使得很多船員在做類似工作時會麻痹大意，從而導致一些人身傷亡及財產損失的事故，比如：

-某木材船大副在卸完木材后使用克令吊試圖把貨艙內的垃圾吊運丟海，最終導致艙蓋掉落入海的事故。

-2016年2月3日，某輪在開往其第二卸貨港途中開艙清理已經在第一卸貨港卸空的第3貨艙的貨物殘渣。在清理貨物殘渣完成后關閉艙蓋時，船舶突遭不規(guī)則大涌浪襲擊，突然向左大幅橫搖，撞擊并致使右邊開關艙油馬達斷裂，右邊艙蓋板失去控制后在船舶向左搖晃時快速滑向左側并猛烈撞擊左邊的艙蓋板，導致左邊的艙蓋板直接脫離滑道后快速沖向船舷欄桿，砸掉20多米長的欄桿后掉入海中，而右舷艙蓋板變形并傾斜擱置在第3艙左邊的主甲板和艙口圍。隨后船員緊急搶險，用鋼絲繩/鐵葫蘆及焊接手段等將落在甲板上的右邊艙蓋板綁扎固定并安全抵達第二卸貨港。

事故導致了百萬美金的巨大損失；幸運的是，事故發(fā)生時沒有任何人員站立在該艙左側甲板上；可以想象的是：如果當時有人站立在左側，則很難幸免！

-2017年4月13日，某輪甲板實習生在關艙拔艙蓋安全銷時與開關艙蓋操作人員配合不當導致手指被輕微擠壓而受輕微傷，且導致岸上勞工部門上船檢查并造成21小時的船期損失。

-2018年5月20日，某輪在海上開艙時艙蓋脫軌，在采取緊急臨時規(guī)定措施后繞航到附近港口使用岸吊進行復位

-某輪當值駕駛員在開艙時因沒有沿貨艙艙口圍巡視一周而僅憑目視檢查后就匆忙開艙，導致一水手的右手兩根手指被艙蓋滾輪切掉一根嚴重受傷(具體參閱UK P&I 的2017年11月14日的防損通報)。

-2018年4月9日， 某輪一水手在開貨艙下艙道門時因猛用力掀起道門蓋致其反彈后，該水手本能地想用右手抓住道門蓋但因道門蓋的重量及沖力導致其右手被道門蓋卡夾而嚴重受傷。

下面就以散貨船舶為例，談談開關艙蓋及其相關作業(yè)時可能存在的風險及預防措施：

1.主要風險

1)人員受傷，如滑倒、夾碰、踏空/跌落致傷；

2)管系及千斤頂破損導致液壓油泄露流入海中造成海洋環(huán)境污染

3)艙蓋滑出軌道甚至是落海， 特別是海上開關艙時

4)艙口圍和/或艙蓋受損，如：艙鎖沒有全部打開的狀況下開艙導致艙口圍或者艙蓋變形

5)碼頭卸貨設備受損，如：伸入貨艙的裝卸貨設備還未完全從貨艙中撤出就匆忙開始關艙等

6)在對艙蓋設備進行保養(yǎng)時導致的人員受傷

2.開關艙蓋/下艙道門蓋及其它相關作業(yè)時的注意事項

1)根據(jù)公司的程序要求并利用良好的水手工藝，根據(jù)天氣海況及船舶的相關狀況進行風險評估。在惡劣天氣海況時，禁止開關艙，以防止因船舶搖擺幅度過大而導致艙蓋滾輪脫軌等事故。關于縱橫搖的限制，可參考本輪的艙蓋說明書中所允許的最大搖擺度；比如：很多散貨船舶的規(guī)定是 Heel/Max. 3°, Trim/Max. 2°

很多普通船員兄弟會把風險評估看成是干部船員的責任， 而干部船員又會把風險評估看成是文件作業(yè)和一種負擔而沒有切實根據(jù)要求逐步完成風險評估，從而會導致事故的發(fā)生。

公司制定的風險評估卡只是針對一些經常會發(fā)生嚴重事故且危險程度較高的工作所制定的防范措施；而船上的工作因工作環(huán)境的特殊性都具備一定的風險， 比如：在陸地上一個安全的環(huán)境里站住不動是安全的，但在船上就不一定了， 會因為突然來臨的風浪而摔倒受傷；因而，只要在船上工作， 任何一個人都不能依賴于工作負責人根據(jù)工作程序所進行的風險評估， 自己也應該根據(jù)工作環(huán)境、自己的能力(是否可以勝任所安排的工作)、當時的身體狀況及工作性質等對可能存在的風險進行評估。

2)船長或者大副需要對所有參與艙蓋作業(yè)人員進行培訓，培訓內容包括：安全意識、如何根據(jù)艙蓋制造商的說明及良好的水手工藝正確開關艙蓋(包括應急開關艙蓋)及作業(yè)過程中的安全注意事項等。

相關船員應熟悉應急開關艙的作業(yè)程序，防止匆忙中因不熟悉設備的使用而導致的人員受傷及船期損失等事故。

當有很多甲板部人員更換時，船長/大副更應考慮到實際情況并培訓/合理安排人員進行艙蓋開關作業(yè)。

3)應在艙蓋開關控制箱處張貼相關關鍵注意事項。

操作人員應將控制開關箱的頂蓋徹底打開，否則會因蓋板的關閉而導致操作人員受傷。

開關艙蓋必須按照艙蓋制造商的說明進行，比如:應逐漸移動開關操縱桿，艙蓋的控制開關操縱桿應在艙蓋開關后放在中間位置， 而千斤頂?shù)目刂撇倏v桿應在千斤頂落到位置放在DOWN的位置；否則，艙蓋會因突然移動而導致?lián)p傷。

4)開關艙蓋的各個階段，應由駕駛員或者大副指定的適任人員負責指揮并監(jiān)督；現(xiàn)場負責的駕駛員或者水手長應安排熟悉艙蓋作業(yè)的人員進行。

5)夜間開關艙蓋時，必須有足夠的照明。

6)部分開啟的艙蓋，如果在某些特殊情況下必須用帆布等覆蓋，則應在該艙的各顯眼位置放置相關警示牌，以防止有人在其上行走而導致人員傷亡事故。

7)在開關艙蓋前，應檢查并確保軌道、艙口圍和鏈條無障礙物；無人待在艙蓋上等易于致人受傷的關鍵位置。

在打開艙蓋前，應檢查并確保所有艙鎖都已經打開并處于正確位置，否則就會導致艙蓋或者艙口圍受損。

建議將所有艙鎖、止動器及安全插銷等使用鮮艷的油漆進行標記。

已經發(fā)生多起因開艙人員沒有進行仔細檢查就匆忙開艙而導致的艙口圍受損事故。

8)在艙蓋開關的過程中，所有在艙口圍/艙蓋周圍的人員應盡可能遠離；如果艙蓋是側開式的(SIDE ROLLING)，則任何人員都不應在艙蓋的左右方向上。

9)船舶靠泊后，大副應與工頭進行溝通；在裝卸貨物中需要進行開關艙作業(yè)時，當值駕駛員應與值班溝通保持密切聯(lián)系，確保艙蓋的安全開關。

10)如果裝卸工人需要在艙蓋進行指揮等作業(yè)時，應與工頭進行商量并將相關安全扶手欄桿/安全繩安裝在艙蓋上；這些欄桿/安全繩必須牢固安裝。

11)在艙蓋開關過程中嚴禁人員趴在艙口查看艙內情況，嚴禁人員手扶著艙口軌道；必須要時，參與人員應充分溝通并停止艙蓋開關后再進行觀察。

12)任何人員都應避免從艙蓋下方與艙蓋軌道/艙口圍的間隙探身觀看貨艙的情況；特別是在海上或艙蓋沒有完全開到位并固定的時候，更應禁止此類行為。

13)在艙蓋完全打開后應立即將艙蓋安全銷插到位，必要時艙蓋下方用滑車拉住，否則會導致脫軌等事故；在艙蓋未完全開到位時，一定要提醒開關艙操作員，不能動操作手柄，以防被夾傷；如果艙蓋離主甲板很高導致安全銷位置也很高，則不應手扶艙蓋軌道攀登或者站立在艙蓋軌道上插拔安全銷，而是應該通過專用平臺/梯子進行。

大副應每月按照規(guī)定對艙蓋包括止動器及安全插銷進行檢查， 確保止動器及安全插銷沒有丟失且活絡。

14)建議開關艙時倆人一組，一人操作手柄，一人在另一側觀察，如有異常，立即叫停。

但在進行開關前的巡視時，必須各自巡視一圈,防止遺漏;比如：開艙前，某個艙鎖未開，但巡視時甲乙兩人都認為對方已經確認過了。

當其中一人要插拔止動塊/安全銷時，應通知負責艙蓋控制開關的人員并要求其停止作業(yè)；而在完成插拔并遠離后后再通知負責操縱開關手柄的人員進行開關。

15)必須特別注意的是：參與艙蓋開關的人員必須彼此密切配合，操縱艙蓋開關的人員必須謹慎操作，并聆聽是否有任何異常聲響；而一旦在艙蓋開關作業(yè)過程中聽到任何異常聲響時，必須立即停止作業(yè)。

在艙蓋的開關過程中，嚴禁盲目操作其動力單元。動力單元處應懸掛警示牌，如“艙蓋作業(yè)進行中”等。

16)在艙蓋即將全部關閉或者全部打開之前，應控制好艙蓋的開關速度，以較慢的速度開關，以避免快速開關對艙蓋帶來損傷。

17)為了防止人員跌落受傷，在艙蓋上進行除銹油漆等保養(yǎng)作業(yè)時或者拆裝防護欄桿時，在艙蓋上的作業(yè)人員應使用安全帶。如果在艙蓋上使用皮龍等進行沖洗作業(yè)時或者對灑落貨物吹掃時，也應特別留意，防止跌落或者因皮龍壓力而被推倒跌落。

確實在很多時候系安全帶并不是很方便很舒適，但安全帶的使用卻可以在很大程度上實實在在地保證作業(yè)人員的安全。

風浪天時，除非緊急情況， 否則應嚴禁在艙蓋上進行相關作業(yè)。

上圖中是2016年4月12日某輪在澳大利亞港口裝貨后一船員沒有系帶防墜落裝備就站立在艙蓋邊緣進行吹掃散落貨物被碼頭工人拍照后報告了RIGHTSHIP, 后公司提交了改正措施并被RIGHTSHIP及碼頭接受后才被從黑名單中移除。

18)在關閉艙蓋后， 所有的艙鎖都必須緊固。

19)在日常的艙蓋作業(yè)中， 要相互合作好，防止合作過程中的不當操作而導致的人員受傷， 比如:在活絡艙蓋的鉸鏈式止動器時就應防止擠傷或者切傷。

20)打開下艙道門時，應緩緩用力，防止突然用力時導致腰部扭傷等情況的發(fā)生；在風浪天開關下艙道門過程中，應站好并防止道門蓋因船舶搖擺而突然關閉導致人員受傷；下艙道門打開后， 應立即將固定道門蓋的安全銷插好。

21)為防止管系破損后液壓油泄露導致的海洋環(huán)境污染事故， 平時就要做好日常的檢查及保養(yǎng)工作；另外，在開關艙蓋時應按照操作程序進行操作以防止誤操作導致的管系破裂。

當然，開關貨艙艙蓋/貨艙下艙道門蓋及進行其它與之相關作業(yè)時還有上述沒有提及的其它風險， 需要船長及大副根據(jù)船舶/船員及現(xiàn)場的實際情況進行認真評估并采取對應的安全措施，以確保作業(yè)安全順利地進行。