SOLAS 修正案MSC.256(84)號決議CII-2/10增加“ 4.1.5 到 2010 年 1 月 1 日后的第一次計(jì)劃的干塢檢驗(yàn)時(shí),2002 年 7 月 1 日之前建造的船舶上用于保護(hù)機(jī)器處所和貨物泵艙的固定二氧化碳滅火系統(tǒng)須符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第 5 章第 2.2.2 段的要求?！?/span>

解讀：到目前為止，對于所有船舶其固定式CO2滅火系統(tǒng)應(yīng)符合FSS Code的要求。注意，《FSS Code》第五章在MSC339（91）中進(jìn)行了修改并與2014年7月1日生效，但筆者未找到追溯條款，所以在下文中《FSS Code》第五章新修訂內(nèi)容只針對2014年7月1日之后的船舶適用。

SOLAS 2000修正案CII-2/10 4.2 “固定式滅火系統(tǒng)的關(guān)閉裝置 如使用固定式滅火系統(tǒng)，可以允許空氣進(jìn)入或允許氣體排出的受保護(hù)處所的開口應(yīng)能夠從該處所外部予以關(guān)閉?！?/span>

解讀：這是對被保護(hù)處所要保持適當(dāng)氣密性及所有通風(fēng)能夠從外部關(guān)閉的要求，主要目的是防止滅火劑從被保護(hù)處所泄漏，降低滅火效果。對于機(jī)艙而言，其關(guān)閉通風(fēng)裝置主要有通風(fēng)筒擋火閘、天窗、機(jī)艙進(jìn)出口通風(fēng)口、煙囪百葉窗等設(shè)備。

SOLAS 2000修正案CII-2/10 4.3“滅火劑儲存室 如果滅火劑儲存在受保護(hù)處所的外面，則應(yīng)儲存在前防撞艙壁后面的艙室內(nèi)，且該艙室不作其他用途。這種儲存室的任何入口應(yīng)最好開向開敞甲板，并獨(dú)立于受保護(hù)處所。如果儲存室位于甲板以下，則儲存室的位置不得低于開敞甲板下一層，并應(yīng)能由梯道或梯子從開敞甲板直接進(jìn)出。位于甲板下或未設(shè)從甲板進(jìn)出布置的處所，應(yīng)設(shè)有機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，用于排出處所底部的廢氣。通風(fēng)系統(tǒng)的大小應(yīng)能做到至少每小時(shí)換氣6次。入口的門應(yīng)向外開啟，并且在這種儲存室和毗連圍蔽處所之間構(gòu)成限界面的艙壁和甲板，包括門和關(guān)閉其任何開口的其他措施，均應(yīng)為氣密。在應(yīng)用表9.1至9.8時(shí)，上述儲存室應(yīng)被視為控制站?！?/span>

解讀：在這里需要注意以下幾點(diǎn)：   

    .1 CO2間不得作為儲物間，存放其他物品使用。

    .2 CO2間的通風(fēng)比較重要，因?yàn)镃O2密度較空氣密度大，個(gè)人認(rèn)為為保證人員安全規(guī)范的CO2間通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)包括下透氣及上通風(fēng)筒。

    .3 機(jī)械通風(fēng)安裝的條件：位于甲板下或未設(shè)從甲板進(jìn)出布置的處所。

    .4 查詢防火分隔時(shí)，其應(yīng)視為控制站。

SOLAS 2000修正案CII-2/10 5.1.1“內(nèi)設(shè)燃油鍋爐或燃油裝置的A類機(jī)器處所，應(yīng)設(shè)有本條第4.1段中的任何固定式滅火系統(tǒng)之一”及7.1免除條款“除滾裝處所和車輛處所外，2000總噸及以上貨船上的貨物處所應(yīng)由符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)或固定式惰性氣體滅火系統(tǒng)加以保護(hù)，或由能提供等效保護(hù)的滅火系統(tǒng)給予保護(hù)。（對于專門為載運(yùn)礦石、煤、糧食、未干燥的木材、非易燃貨物或主管機(jī)關(guān)認(rèn)為具有低失火危險(xiǎn)的貨物而建造的貨船可以免除）”

解讀：機(jī)艙可以使用符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定的固定式氣體滅火系統(tǒng)，或固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)，或固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)中的任意一種作為機(jī)艙的固定式滅火系統(tǒng)。船舶貨艙可使用符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)或固定式惰性氣體滅火系統(tǒng)加以保護(hù)。目前，比較常見的貨船機(jī)艙固定式滅火系統(tǒng)為CO2滅火系統(tǒng)、高倍泡沫滅火系統(tǒng)，而散雜貨船貨艙通常使用的滅火系統(tǒng)為CO2滅火系統(tǒng)。

SOLAS 2000修正案CII-2 第14條 “2.2   維護(hù)、試驗(yàn)和檢查 2.2.1     維護(hù)、試驗(yàn)和檢查應(yīng)根據(jù)本組織制訂的導(dǎo)則進(jìn)行，并充分考慮到保證滅火系統(tǒng)和設(shè)備的可靠性。”

解讀：SOLAS公約本條將導(dǎo)則（《經(jīng)修訂的防火系統(tǒng)和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和檢查指南》MSC/Circ.1432）強(qiáng)制引用，導(dǎo)則要求應(yīng)作為強(qiáng)制要求使用，導(dǎo)則具體內(nèi)容見附件。

SOLAS 2000修正案CII-2 第14條 

“2.2.2維護(hù)計(jì)劃應(yīng)保存在船上，并應(yīng)能夠在主管機(jī)關(guān)要求時(shí)出示，以供其檢查。

2.2.3 維護(hù)計(jì)劃應(yīng)至少包括以下防火系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)及設(shè)備(如果安裝了的話)：

    .1 消防總管、消防泵和消火栓，包括水帶、水槍和國際通岸接頭；

    .2 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)；

    .3 固定式滅火系統(tǒng)和其他滅火設(shè)備；

    .4 自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)；

    .5 通風(fēng)系統(tǒng)，包括擋火閘和擋煙閘、風(fēng)機(jī)及其控制；

    .6 燃油供應(yīng)的緊急關(guān)閉；

    .7 防火門，包括其控制；

    .8 通用緊急報(bào)警系統(tǒng)；

    .9 緊急逃生呼吸裝置；

    .10    手提式滅火器，包括備用氣瓶；以及

    .11    消防員裝備。

2.2.4 維護(hù)計(jì)劃可編制在計(jì)算機(jī)上?！?/span>

解讀：規(guī)定了船舶消防設(shè)備的維護(hù)計(jì)劃，維護(hù)的具體內(nèi)容見導(dǎo)則。

SOLAS 2000修正案CII-2 15條2.2.1“應(yīng)培訓(xùn)船員熟悉船舶的布置和可能需要其使用的任何滅火系統(tǒng)和設(shè)備的位置及操作?！?/span>

解讀：規(guī)定了關(guān)于船員熟悉及操作性的要求。

若要求滅火劑的數(shù)量能保護(hù)一個(gè)以上處所,則可供使用的滅火劑數(shù)量不必超過所保護(hù)處所中需要量最大的處所所需的數(shù)量。該系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置常閉控制閥，通過這些閥門將滅火劑直接釋放到適當(dāng)?shù)奶幩?。未采用至少A-0級分隔開并設(shè)有獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)的相鄰處所應(yīng)視為同一處所。

解讀：在船舶上，CO2保護(hù)機(jī)艙及多個(gè)貨艙，那么可用的二氧化碳?xì)怏w的數(shù)量不必多于最大一個(gè)貨艙的需要量或機(jī)器處所的需要量中的較大值。但滅火劑數(shù)量應(yīng)滿足《FSS Code》第五章固定式氣體滅火系統(tǒng)2.2.1之要求。

CO2滅火劑保護(hù)的每一處所都設(shè)置常閉的控制閥來提高系統(tǒng)安全性，以避免鋼瓶泄漏造成人員傷亡。對于機(jī)艙來講，鍋爐間、煙囪往往與機(jī)艙A類處所相連且無分隔，所以在計(jì)算CO2滅火劑數(shù)量時(shí)應(yīng)看為同一處所。部分船舶為保持分油機(jī)間的獨(dú)立性，分油機(jī)間與機(jī)艙采取A-0級分隔，則分油機(jī)間可單獨(dú)采用CO2進(jìn)行保護(hù)。

在計(jì)算所需滅火劑的數(shù)量時(shí),應(yīng)將起動(dòng)空氣瓶的量轉(zhuǎn)換成自由空氣量,增加到機(jī)器處所的總量中去。或者,可以從安全閥接一根排放管直接引向露天。

解讀：機(jī)艙內(nèi)一般有兩個(gè)啟動(dòng)空氣瓶（主氣瓶），則在計(jì)算滅火劑數(shù)量時(shí)需要將啟動(dòng)空氣瓶中壓縮氣體的量轉(zhuǎn)化為自由空氣量，增加到機(jī)艙總?cè)莘e進(jìn)行。如果，啟動(dòng)空氣瓶上安全閥（船舶失火時(shí)，瓶內(nèi)氣體因外部溫度升高而壓力升高）動(dòng)作，并且能通過直排管將瓶內(nèi)壓縮氣體釋放到大氣中，則滅火劑數(shù)量不必增加。

應(yīng)為船員配備安全檢查滅火容器中滅火劑數(shù)量的設(shè)備。應(yīng)不必為此目的而將容器從其固定位置完全一開。對于二氧化碳系統(tǒng)，應(yīng)在每排瓶子上設(shè)有懸掛稱重裝置的橫桿或其他裝置。對于其他滅火劑類型，可使用適當(dāng)?shù)囊好嬷甘酒鳌?/span>

解讀：公約中并未提及稱重設(shè)備的具體要求，當(dāng)前船舶一般在CO2放一個(gè)稱，如圖1所示。船員使用普通的吊稱來對CO2鋼瓶進(jìn)行稱重時(shí)，必須將CO2鋼瓶從固定位置卸下，另外在稱重過程中，船員將不可避免觸碰軟管、瓶頭閥，存在一定的誤操作的危險(xiǎn)性，所以船員普遍認(rèn)為檢查滅火劑數(shù)量是第三方檢測機(jī)構(gòu)的事情，與船員無關(guān)。其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，浦東海事局陽光安檢創(chuàng)新工作室2020年10月18日介紹了一起因CO2泄漏而導(dǎo)致船舶被滯留的案例。安檢人員發(fā)現(xiàn)匯流總管壓力表顯示管內(nèi)壓力為15bar，且機(jī)艙CO2泄漏報(bào)警觸發(fā)進(jìn)而判斷船舶CO2存在泄漏的缺陷。最終，經(jīng)服務(wù)商檢查發(fā)現(xiàn)有3瓶CO2鋼瓶發(fā)生了泄漏。

CO2間稱重設(shè)備

存放滅火劑的容器及其受壓部件,應(yīng)考慮到其位置和使用中可能遇到的最大環(huán)境溫度,按照主管機(jī)關(guān)同意的實(shí)用壓力規(guī)則來設(shè)計(jì)。

解讀：CO2一般存放在后甲板一層或甲板下一層，相鄰處所為開敞甲板或機(jī)艙。對于尾甲板上的CO2間，在溫帶、熱帶航行船舶夏季高溫、暴曬極易造成CO2間氣溫升高。當(dāng)溫度達(dá)到60℃時(shí)，瓶內(nèi)壓力約為175Bar（17.5Mpa），該數(shù)值接近安全膜片爆破壓力。有新安檢員認(rèn)為CO2四周墻壁上鋪設(shè)耐火材料是因?yàn)榉阑鸱指舻脑?，其?shí)更主要的原因是防止CO2間溫度過高，導(dǎo)致CO2氣瓶內(nèi)壓力過大。因此，在CO2內(nèi)放一個(gè)溫度計(jì)是很有必要的。

CO2間溫度計(jì)

滅火劑分流管的布置以及噴嘴的位置應(yīng)能使滅火劑得以均勻釋放。應(yīng)采用主管機(jī)關(guān)接受的計(jì)算方法計(jì)算系統(tǒng)流量。

解讀：機(jī)艙CO2噴嘴的設(shè)計(jì)應(yīng)均勻、分散，以便使CO2滅火劑發(fā)揮更好的效果。

除非主管機(jī)關(guān)另行允許,用于貯存除蒸汽以外的滅火劑的壓力容器,應(yīng)按公約第II-2 章第 10.4.3 條規(guī)定置于被保護(hù)處所的外面。

解讀：一般性原則，滅火劑應(yīng)位于被保護(hù)處所外面，防止因被保護(hù)處所失火而失效。

系統(tǒng)的備件應(yīng)貯存在船上并使主管機(jī)關(guān)滿意。

解讀：船上CO2系統(tǒng)的備品、備件一般由CO2系統(tǒng)制造廠商提供，筆者認(rèn)為以下備件是必須的：

.1 稱重設(shè)備，整套;

.2 溫度計(jì)。

.3 瓶頭帽，配備數(shù)量由CO2鋼瓶數(shù)量決定;

.4 備用瓶頭閥（數(shù)量無規(guī)定）；

.5 手動(dòng)釋放拉桿；

.6 瓶頭閥安全銷；

.7 高壓軟管、CO2軟管；

.8專用工具，用于誤操作情況下緊急釋放控制管路壓力（扳手）。

（圖片如下）

FSSC/C5如閥門的布置導(dǎo)致在管路區(qū)段內(nèi)形成封閉管段時(shí),在這些封閉管段上應(yīng)配置壓力釋放閥,該閥的出口應(yīng)通向露天甲板。

解讀：本條的主要目的是防止瓶頭閥漏泄至匯流管，造成CO2聚集，在船舶正常使用滅火系統(tǒng)時(shí)，造成CO2氣體瞬間進(jìn)入被保護(hù)處所，人員來不及撤離。

被保護(hù)處所中所有排放管、附件和噴嘴應(yīng)采用熔點(diǎn)溫度超過 925℃ 的材料。管路及其相關(guān)附件應(yīng)有足夠的支撐。

解讀：防止被保護(hù)處所高溫破壞管系。

應(yīng)在排放管路上設(shè)有可進(jìn)行 2.2.3.1 要求的暢通性試驗(yàn)的附件。

解讀：便于船舶定期進(jìn)行吹通試驗(yàn)查。

向被保護(hù)處所輸送滅火劑所需的管路應(yīng)裝有控制閥,并在控制閥上清楚地標(biāo)明該管路所通往的處所。應(yīng)作出適當(dāng)布置防止由于疏忽將滅火劑輸入處所。如裝有氣體滅火系統(tǒng)的貨物處所被用作旅客處所時(shí),在使用期間應(yīng)切斷氣體的連接。管路可穿過起居處所,但管路應(yīng)有相當(dāng)?shù)暮穸?并且其氣密性在安裝后要進(jìn)行壓力試驗(yàn),試驗(yàn)壓頭不低于 5N/mm 2 （即5Mpa）。此外，穿過起居處所的管路只能焊接,并且不得在此類處所內(nèi)開設(shè)排水口或其它開口。管路不應(yīng)穿過冷藏處所。

解讀：第二句話很重要！如何布置來防止由于疏忽將滅火劑輸入處所？這可能也是導(dǎo)致“金海翔”輪、“雙信”輪發(fā)生悲劇性災(zāi)難的一個(gè)重要原因。從安檢員角度來看，船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)布置避免誤操作主要有以下幾個(gè)方面：

.1 清晰地管路指向（2.1.3.1第一句）。下圖中標(biāo)注了CO2管路的流向，但未標(biāo)注控制氣體管路走向，不利于船員在應(yīng)急情況下進(jìn)行控制管路泄氣處理（不作為缺陷）。

管路指向

.2 管路操作裝置聯(lián)鎖，或清晰的動(dòng)作順序（見下圖）。第一種采取了機(jī)械聯(lián)鎖方式，能夠保證首先開啟左側(cè)氣瓶再開啟右側(cè)氣瓶，從而保證CO2滅火系統(tǒng)能夠順利釋放。第二種采取的是用數(shù)字標(biāo)注的形式，規(guī)定了兩個(gè)閥門的動(dòng)作序號，這種應(yīng)該也是可以被接受的。

控制氣瓶釋放手柄聯(lián)鎖 

標(biāo)注的動(dòng)作順序

.3 簡潔、明了的遙控釋放和就地釋放流程，加以圖解說明（下圖）。針對這一釋放規(guī)程我們來看：本輪機(jī)艙CO2釋放有兩中方法：一是遙控釋放，二是手動(dòng)釋放。在1.1.1-5中描述的為遙控釋放過程。其釋放規(guī)程存在以下錯(cuò)誤：1.倘若控制氣瓶箱門控制開關(guān)能實(shí)現(xiàn)風(fēng)油切斷功能（大部分船舶不設(shè)置聯(lián)鎖功能，因?yàn)榉乐箍刂葡溟T打開造成全船失電），那么1.1.2過程是多余的；2.為保證安全機(jī)艙工作人員撤離應(yīng)該在打開箱門之前，所以1.1.3應(yīng)該放到第一步；3.關(guān)閉機(jī)艙所有通風(fēng)和出入口，應(yīng)該放到第二步；4.在1.1.5中并未明確兩路氣體釋放的先后順序，為保證CO2氣體能順利釋放，應(yīng)明確首先打開控制機(jī)艙主閥的控制氣瓶（或管路）。此外，在一部分船舶上，可以發(fā)現(xiàn)到首部一個(gè)或多個(gè)CO2氣瓶瓶頭閥上插有安全銷，通往機(jī)艙的主閥上同樣有安全裝置，起到避免船舶震動(dòng)或人員觸碰成CO2氣體漏泄或誤操作危險(xiǎn)，這些保護(hù)措施的移除同樣應(yīng)該在操作規(guī)程里體現(xiàn)，否則會造成釋放失敗。

    手動(dòng)釋放過程的錯(cuò)誤（與遙控釋放相同的在這里不再贅述）：應(yīng)特別提及打開瓶頭閥需要用到手動(dòng)釋放拉桿。

某輪固定式CO2釋放操作規(guī)程

應(yīng)裝有自動(dòng)聲響報(bào)警裝置,在向滾裝處所和通常有人工作或出入的其他處所釋放滅火劑時(shí)能自動(dòng)報(bào)警。釋放前報(bào)警應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)(例如,通過打開釋放箱的門)。警報(bào)鳴響時(shí)間的長短應(yīng)根據(jù)撤離該處所需要時(shí)間的長短而定,但無論如何應(yīng)在滅火劑釋放前不得少于 20 秒。在僅設(shè)有就地釋放控制的傳統(tǒng)貨物處所和小處所(諸如壓縮機(jī)房,油漆間等),無需裝設(shè)此種警報(bào)器。

解讀：非常重要的警報(bào)，一般通過行程開關(guān)來觸發(fā)報(bào)警，即打開遙控釋放箱的門，被保護(hù)處所聲光報(bào)警應(yīng)該發(fā)出，釋放管路延時(shí)至少20s。

固定式氣體滅火系統(tǒng)的控制裝置應(yīng)能易于接近而且便于操作,并應(yīng)成組地安裝在盡可能少的不會被受保護(hù)處所的火災(zāi)所切斷的位置。為了人員的安全,在每一位置都應(yīng)備有關(guān)于系統(tǒng)操作的清楚說明。

解讀：固定式CO2系統(tǒng)的每一操作位置（遙控/手動(dòng)）都應(yīng)有明確的操作說明，該說明應(yīng)包括釋放操作步驟和注意事項(xiàng)。

除非主管機(jī)關(guān)允許,不得使用滅火劑自動(dòng)釋放裝置。

解讀：主要目的是防止人員來不及撤離。

二氧化碳系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求:

.1應(yīng)設(shè)置兩套獨(dú)立的控制裝置,以將二氧化碳釋放至被保護(hù)處所,并確保報(bào)警裝置的啟動(dòng)。一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門,另一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲存的容器中排出。應(yīng)采取切實(shí)可行的措施以確保其按照此順序操作;和

.2兩套控制裝置應(yīng)布置在一個(gè)釋放箱內(nèi),在該箱的特定部位應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)記。如果裝有控制裝置的釋放箱上加鎖,用于開啟箱子的鑰匙應(yīng)置于設(shè)有玻璃面板的盒子里,該盒子應(yīng)置放在釋放箱附近的明顯位置處。

解讀：1.兩套獨(dú)立的控制裝置并不是指兩個(gè)控制氣瓶，僅需要兩路控制氣體即可（如圖）。個(gè)人認(rèn)為此種設(shè)計(jì)具有天然缺陷：1是兩路控制氣體實(shí)際是相通的，如果船舶裝有筆者在誤操作的補(bǔ)救措施部分提到的增壓閥，那么會導(dǎo)致CO2經(jīng)主管路到控制管路中，在船舶發(fā)生誤操作時(shí)會瞬間導(dǎo)致CO2的泄放；2是空氣瓶內(nèi)啟動(dòng)氣體容量有限，很難保證在打開主閥的同時(shí)，經(jīng)延時(shí)后將足夠數(shù)量的CO2瓶頭閥打開，即除非船舶能夠提供制造廠商的性能試驗(yàn)，否則不能認(rèn)可本船CO2滅火系統(tǒng)的可靠性。

2.獨(dú)立的控制裝置可以不采用氣動(dòng)模式控制（多數(shù)船舶），可以使用機(jī)械操作或電氣操作，但應(yīng)注意報(bào)警的聯(lián)鎖，保證正確的釋放順序，并能夠有一定時(shí)間的延時(shí)。

3.在此明確說明控制系統(tǒng)的動(dòng)作順序是先開啟釋放管路主閥，再開啟CO2瓶頭閥。其目的是防止CO2匯流管內(nèi)壓力過高，造成主閥無法動(dòng)作從而造成釋放失敗。

某船固定式CO2釋放控制位置圖（CO2間）

某船消防控制站內(nèi)遙控釋放箱內(nèi)部圖