塔吊能吊多重？
2019年初安全會議時有個通報，據(jù)統(tǒng)計，復工以來官方或媒體通報的塔吊安全事故的數(shù)量是多少？這個數(shù)據(jù)還是讓人膽寒的：
1臺/1.5天！
這還不包括未被統(tǒng)計到、隱藏、未遂的事故（7月16號大連一臺，7月17日鄭州和某地區(qū)各一臺）?？梢哉f這類事故每天都會見諸媒體，這些拿鮮血換來的事故案例，不能只是我們茶余飯后閑聊的談資。細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，塔吊事故（倒塌）原因十之八九集中在以下兩點：
第一、螺栓原因（松動、缺少、遺忘、質量）
第二、超載（未安裝力矩、力矩偏大、力矩無效）
關鍵詞：二倍率、四倍率、截臂、起重特性曲線、起重特性表
全臂長塔吊
拿7月16日塔吊事故來說明，可能會更形象，如下圖所示
分別假設事故設備是5610、6010、7030，圖示設備小車幅度大概在60%左右，同樣假設都是2倍率起吊，那么在相同的工況下，設備的理論最大起重量是多少呢
5610：小車的幅度為56米*60%=33.6米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量為2噸左右，按照常規(guī)一件圓鋼的重量2噸左右計算，則該幅度下，就不要嘗試用塔吊轉運成品圓鋼了！（仔細看，我們會發(fā)現(xiàn)，不同倍率的使用方式，四倍率起重量優(yōu)勢僅僅體現(xiàn)在大臂根部20米左右：2.5~24.9米，四倍率>二倍率。大臂遠端（24.9~56米）的起重量基本一致，看特性曲線更形象。）
6010：小車的幅度為60米*60%=36米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量同樣為2噸左右。想象中同樣的幅度，大塔吊的起重量應當大一些，實際不然，所以起重特性曲線或者起重性能表，還是很有必要學習的。（和上圖一樣，2倍率和4倍率的起重量區(qū)別，就在大臂根部26米左右：2.5~26.08米時，四倍率>二倍率；26.08~60米時，二倍率、四倍率起重量基本相同，準確說是，二倍率>四倍率。所以，也不要以為四倍率的起重量就一定大于二倍率，作業(yè)時候盲目起吊）
7030：小車的幅度為70米*60%=42米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量則遠遠大于2噸，二倍率和四倍率下的起重量一致，都是5.98噸。7030塔吊，一般做PC結構用的多，PC 結構動輒5噸左右的構件，所以起吊盤圓鋼筋可以說是輕輕松松了。再查表格（看不懂曲線的朋友們，查表格是個不錯選擇），7030塔吊即使最大幅度的起重量也有3噸。（看下圖，我們發(fā)現(xiàn)，針對不同型號的小車變幅塔吊，倍率的起重量的性質是一致的。針對本塔，大臂根部32米內，起重量二倍率<四倍率；大臂32米外，塔吊的起重量則完全一致）
所以通過上面三幅圖的簡單分析，如果設備真如網(wǎng)上所說為7030，塔吊超載的可能性倒是不大了，塔吊主材問題、維保不到位的可能性就比較大了，也正如下圖所說，事故塔！報廢塔！
當然，坊間還聽到一種傳聞：塔吊歪拉斜吊！這也是極有可能的。塔吊大臂的設計受力方向垂直向下，歪拉斜吊，一是改變了塔吊大臂的受力方向，發(fā)生扭曲彎折，二是大臂受力遠大于物體本身重量，如下圖所示：
很明顯，根據(jù)勾股定理，塔吊鋼絲繩受力>物體重力,且斜拉角度越大，兩者差值越大！
所以，為了生命安全，如果您連起重特性曲線還沒有看懂，就不要冒險歪拉斜吊了！
截臂塔吊
很多時候，群塔作業(yè)，考慮塔吊會相互碰撞（碰相鄰塔吊拉桿），或者和相鄰主樓相撞，我們會考慮將塔吊截臂。舉個例子，本來考慮用5610，但是離塔吊基礎55米處就是另外一棟樓的外墻，且設計施工進度大于5610塔吊服務的樓號，就會出現(xiàn)5610塔吊大臂掃到旁邊主體結構的情況，這時候我們會考慮將5610塔吊截臂使用。如果所示，根據(jù)現(xiàn)場基礎，按照說明書我們可選截臂方案有4種。
我們看下圖，分別是56米全臂長、50米截臂、44米截臂三種大臂長度的塔吊起重量特性曲線和起重特性表格。仔細分析我們會發(fā)現(xiàn)，上述臂長工況下，同樣的44米大臂幅度，二倍率（四倍率）的最大起重量，則是44米截臂（1.76噸）>50米截臂（1.63噸）>56米全臂（1.43噸），差別還是比較大的。
這里要說一下，相同幅度內，截臂前后的起重量是不一致的，所以，如果您使用的塔吊截臂了，在駕駛室張貼特性曲線時候，一是不要貼錯了，二是不要看錯了！
