3月3日，中華人民共和國海事局發(fā)布關于該事故的情況通報，在通稿中指出，此次事故爆炸的原因是：該輪1號貨艙下艙通道與錨機控制間相連，航行期間未關閉貨艙下艙的艙門，造成貨艙內的甲烷氣體進入錨機控制間并聚集達到爆炸極限。該輪大副啟動錨機開關的一瞬間，充滿甲烷的錨機控制間發(fā)生閃爆，導致了事故的發(fā)生。

煤炭作為世界上第二大干散貨，通過海上運輸由來已久，但由于煤炭的化學危險性和易液化的特性，近年也屢屢發(fā)生重大煤炭運輸船舶人員窒息中毒、貨艙甲烷爆炸、煤炭自燃等事故。

案例一：2018 年，某船從印尼裝運煤炭到印度，錨地進行卸貨前的準備工作，水手長開艙后立即進入貨艙，缺氧窒息摔落，船舶采取營救措施不當導致另外兩位船員也缺氧窒息，經送岸搶救，二死一傷。 

一、煤炭里藏著甲烷？

二、煤炭的運輸特性 

產生可燃易爆氣體： 煤炭會產生甲烷氣體，由于甲烷較空氣輕，會積存于貨艙的上部，當空氣中甲烷含量達到 5%-15%時便成為可爆性氣體，遇明火即可爆炸。

具有自熱和自燃性：煤炭在空氣中會氧化而放出熱量，當熱量積聚達到自燃點時便會自燃，揮發(fā)物含量越高的煤炭越易自燃。煤炭自燃的同時會產生一氧化碳，人員吸入有毒，而且煤炭的氧化會使艙內缺氧，二氧化碳增多。 

爆炸性: 煤炭的粉塵在空氣中含量達到 10-30g/m3 時，遇明火會爆炸。煤炭（粉）具有易流態(tài)化的特性。

三、煤炭的裝運要求

1. 裝運前，應弄清擬運煤炭所屬種類，特性，岸上堆存時間，煤堆溫濕度，開采季節(jié)等。煤中應不含雜草，糞便，廢油渣等有機物質。若煤溫超 50℃或含水量過大者應拒絕裝船。

2.貨煤裝船前，船舶應做好以下工作：

?貨艙，包括可移動的艙壁護板都必須清潔，干燥，清除艙內殘余的一切垃圾雜物。

?污水井通暢并封蓋其蓋板，以防被煤粉堵塞。

?貨艙及其毗鄰艙室內的電纜，電器設備的技術狀況必須良好。符合安全規(guī)定并能在含有甲烷或粉塵的空間安全使用，備妥安全燈，貨艙內的電器設備均應為防爆型。

?船上 CO2 滅火系統(tǒng)（包括煙霧探測器），貨艙管系，CO2 鋼瓶，CO2 站的照明燈和門 鎖等均應處于良好的備用狀態(tài)。

?船舶應配備氣體探測儀、溫度計和貨艙污水 PH 檢測試紙，氣體探測儀必須能測量甲 烷、一氧化碳、硫化氫和氧氣濃度。

3.貨物應避免裝于熱源附近在靠近機艙艙壁處，應采用斜坡式裝載，以減少機艙對煤的傳熱增溫。煤艙下的雙層底中所裝的燃油盡量做到不加溫和少加溫。

4.貨煤裝畢必須進行合理平艙。

5.貨艙及其毗鄰艙室應禁止一切明火作業(yè)。人員進入裝有煤炭的艙室時，不能穿能產生靜電的服裝，裝有煤炭的貨艙上的甲板區(qū)域內，所有非防爆型電器設備均應切斷電源。如果不得已要進行明火作業(yè)，必須做好風險評估、采取控制措施后，經岸基批準后方可實施，且必須有一名管理級船員在工作現(xiàn)場監(jiān)督、指導。

6.裝貨期間及裝貨后不久的一段時間內，應對易進入易燃氣體的艙室，如起貨機室，配電室， 物料間進行通風并禁止吸煙和明火作業(yè)。

7. 裝運煤炭的船舶應做到快裝，快卸，盡量縮短貨物在船時間，以避免其自燃。

8.船舶航行期間，若貨溫持續(xù)升高并有煙霧，則應在嚴格封艙的前提下有步驟地施放足量的 CO2 進行滅火，不能用海水直接冷卻或滅火。

9.在開艙卸貨前，應對貨艙進行通風，以排除有害氣體，確保人員的安全。人員不得隨意進入可能積存甲烷氣體或缺氧的艙室，必須進入時，應按密閉空間進入程序執(zhí)行。

四、煤炭運輸途中注意事項

1）運輸途中定期測量艙內溫度，氧氣、一氧化碳、甲烷濃度（每天早晚各一次）并做好記錄。

2）當艙內貨溫接近 45 ℃時，應立即停止通風，封閉貨艙及通風筒，防止空氣進入貨艙。

3）注意監(jiān)測貨艙污水 PH 值并及時排水。

4）運輸途中的測量記錄應包括如下內容（參考如下表格）：

4.1) 測量日期時間、位置和方法；

4.2) 貨物溫度；

4.3) 貨艙內 CO，CH4，H2S，O2 等氣體濃度；

4.4) 通風，開關時間；

4.5) 大艙污水井液位，污水排放時間和數(shù)量。

建議航運公司進一步組織船員加強煤炭運輸安全知識的學習，嚴格依照 IMSBC code 和公司安全管理體系要求進行操作，確保船舶、貨物和人員安全！