2019年9月28日15點20分許，位于泉州市豐澤區(qū)東海街道轄區(qū)中淥廣場施工現(xiàn)場發(fā)生一起一名施工人員被掉落的塔吊料斗砸傷，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡的事故。近日，豐澤區(qū)相關(guān)部門組成調(diào)查組，現(xiàn)已查明事故原因，具體如下：
施工員周冬波在地下室東南角落測量第二道支梁墊層水平標(biāo)高時，他所處位置有一個方形空料斗影響其架設(shè)測量工具（全站儀），周冬波便用隨身攜帶的對講機指揮1#塔吊司機藍可將空料斗吊走，藍可接到指令后操作塔吊將吊鉤索具放至指定位置。周冬波自行操作塔吊吊繩上的U型卡鎖料斗，并指揮塔吊司機提升吊物，本人并未離開起吊點。15時20分許，當(dāng)料斗提升至第一道支撐梁面上方約6米，塔吊吊臂欲回轉(zhuǎn)時，料斗瞬間掉落。在地面上的塔吊指揮工萬紹安發(fā)現(xiàn)后，隨即用對講機呼叫塔吊司機將吊鉤放下，同時讓附近作業(yè)工人蒲光仁重新將吊繩上的U型卡鎖料斗后提升，才發(fā)現(xiàn)周冬波被倒扣在料斗內(nèi)?，F(xiàn)場人員當(dāng)即聯(lián)系120急救車將其送往泉州二院東海分院搶救，經(jīng)搶救無效于16時30分許死亡。
為施工員周冬波在使用U型卡鎖料斗時，未正確將U型卡的螺栓鎖入螺絲槽內(nèi)便指揮塔吊司機提升吊鉤，當(dāng)?shù)蹉^提升至地面后吊臂旋轉(zhuǎn)時，U型卡吊繩受力方向產(chǎn)生變化，吊繩滑出U型卡，導(dǎo)致料斗脫落。施工員周冬波不具有司索資質(zhì)，擅自操作U型卡鎖起重物，違章進行塔吊指揮，且在吊物起吊后未能及時離開起吊點。是施工單位中建富泉股份有限公司對施工人員安全教育、管理不到位，對施工現(xiàn)場起重吊運作業(yè)安全管理不夠，對作業(yè)現(xiàn)場存在的違章作業(yè)行為未能及時糾正。經(jīng)調(diào)查原因分析，本起事故屬建筑施工一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故。
事故追責(zé)：
中建富泉股份有限公司副總經(jīng)理康培玉分管單位安全生產(chǎn)工作，未能認真履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)，對本單位安全生產(chǎn)工作督促、檢查不到位，致使吊運作業(yè)現(xiàn)場存在的安全生產(chǎn)隱患未能及時得到整改，對本起事故發(fā)生負有重要責(zé)任，建議由區(qū)應(yīng)急局依照相關(guān)規(guī)定予以行政處罰。項目經(jīng)理魏建國對新進場施工員周冬波安全教育、管理不到位，致使周冬波安全意識淡薄，對周冬波無資質(zhì)操作司索行為未能及時糾正，未能認真履行施工現(xiàn)場安全管理職責(zé)，對本起事故發(fā)生負有管理責(zé)任，建議由區(qū)住建局依照有關(guān)規(guī)定予以處理。
塔吊司機藍可、塔吊指揮工萬紹安履行崗位職責(zé)不到位，未能檢查起重物掛鉤安全狀況，未及時發(fā)現(xiàn)施工員周冬波仍然在吊物下方，違反了“十不吊”原則，違反《建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，對本起事故發(fā)生負有一定責(zé)任，建議由該公司依照有關(guān)規(guī)定予以處理。中建富泉股份有限公司安全管理制度不健全，對作業(yè)人員安全教育不夠，對塔吊吊運現(xiàn)場管理不到位，未能按規(guī)定配齊吊運作業(yè)人員，對吊運作業(yè)現(xiàn)場違章指揮、違章操作行為未能及時糾正，對本起事故發(fā)生負有重要責(zé)任，建議由區(qū)應(yīng)急局依照相關(guān)規(guī)定予以行政處罰。
其他卸扣事故：2020年3月9日8時20分，萊蕪市國泰經(jīng)貿(mào)有限公司發(fā)生一起起重傷害事故，造成1人死亡，直接經(jīng)濟損失130萬元。
近日，山東濟南鋼城人民政府發(fā)布了關(guān)于對《濟南市鋼城區(qū)“3·9”萊蕪市國泰經(jīng)貿(mào)有限公司一般起重傷害事故調(diào)查報告》的批復(fù)，調(diào)查報告全文如下：
事故發(fā)生經(jīng)過
2020年3月9日上午8時許，當(dāng)滿載鋼捆的貨車到達國泰公司院內(nèi)后，按照平常慣例，李永實、趙發(fā)坤和王自平自行開始進行鋼捆卸車、堆垛作業(yè)，其中，趙發(fā)坤和王自平負責(zé)摘鉤，李永實負責(zé)用遙控器操作行車。8點20分，李永實操作行車，用該行車的小鉤，將吊運的兩捆鋼材（熱軋H型鋼，W8×18/13.11m，14pcs/4882kg，兩捆理論重量9.764噸）下降到距離地面鋼捆垛（垛高2.4米，寬3.2米，長13.2米）上方1.5米處時，行車“小鉤”下掛的橫梁一端的卸扣發(fā)生斷裂，吊運的鋼捆隨即墜落至下方鋼垛的邊緣，連同被砸落的型鋼一同向地面墜落，將正在鋼垛下部清理鐵鑰子的趙發(fā)坤砸中。
經(jīng)調(diào)查認定，國泰經(jīng)貿(mào)公司操作人員在進行鋼捆卸車作業(yè)時，由于使用的吊具上的卸扣突然斷裂，造成起吊的鋼捆墜落，砸中吊物下方的操作人員，是事故發(fā)生的直接原因。
1、國泰經(jīng)貿(mào)公司對設(shè)備的管理混亂
國泰經(jīng)貿(mào)公司對經(jīng)營過程中涉及的行車及附屬部件安全管理不到位：
（1）國泰經(jīng)貿(mào)公司經(jīng)營過程中所使用的行車卸扣，未在扣體上標(biāo)注制造商的識別標(biāo)記或符號，無追溯標(biāo)記，極限工作載荷標(biāo)示不規(guī)范，不符合《一般起重用D型和弓形鍛造卸扣》（GB/T25854-2010）規(guī)定。所使用的卸扣從一般經(jīng)銷商購買，未向經(jīng)銷商索要產(chǎn)品合格證。國泰經(jīng)貿(mào)公司經(jīng)營過程中所用到的行車，未裝設(shè)運行聲光報警器，不符合《通用門式起重機》（GB/T14406-2011）規(guī)定，致使行車在運行過程中，操作人員無法向周邊人員發(fā)出安全提醒信號。
（2）該行車未向市場監(jiān)管部門申報并進行登記，未經(jīng)具有專業(yè)資質(zhì)的機構(gòu)檢測、檢驗合格，未進行自行檢測和維護保養(yǎng)。（3）國泰經(jīng)貿(mào)公司私自對使用的行車進行改造，聘請的個人不具備與特種設(shè)備改造相適應(yīng)的生產(chǎn)條件和檢測手段，在改造施工前未將擬進行的特種設(shè)備改造情況告知市場監(jiān)管部門，改造完成后未經(jīng)檢驗檢測機構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進行監(jiān)督檢驗合格就投入使用，無法保證安全。2、國泰經(jīng)貿(mào)公司未制定安全操作規(guī)程
3、國泰經(jīng)貿(mào)公司對從業(yè)人員的教育培訓(xùn)不到位
卸扣使用方法
以我們常用的U型卸扣為例示意，為便于說明，對卸扣的組成做如下定義，見下圖：
我們知道，卸扣是最常用的一種索具，吊裝必備，使用最為頻繁，卸扣相對簡單，但也更容易出現(xiàn)問題。目前，主要使用卸扣的方式有如下三種：
我們逐一來說明先說第一種，卸扣橫向受力，我們說這種使用方式是不對的，卸扣的正確受力如下圖所示：
第一種受力方式，鋼絲繩的力作用于扣體上，這極容易造成卸扣變形，從而使吊物脫落（因試驗工具有限，無法展示將卸扣最終拉變形的畫面）。
第二種受力方式，在提拉鋼絲繩的過程中，鋼絲繩作用在卸扣銷軸上的摩擦力極容易將銷軸轉(zhuǎn)出，從而使吊物脫落而發(fā)生危險。第三種受力方式，銷軸在固定端，起吊過程不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，很好保證卸扣連接的緊固，所以是正確的。
（鋼絲繩采用編結(jié)固接時，編結(jié)部分的長度不得小于鋼絲直徑的20倍，并不應(yīng)小300mm）一、兜繩捆綁法：將吊裝帶從重物的底部穿過，繩頭掛在吊鉤上的捆綁方法。這種方法主要適用于裝箱設(shè)備或外形比較規(guī)則的設(shè)備。
二、卡繩捆綁法：用卡環(huán)把吊索卡出一個繩圏，再用繩圈捆綁起吊重物的方法。采用卡繩捆綁法時，一般是把捆綁繩從重物下面穿過，然后再用卡把繩頭和繩子中段卡接起來，繩子的中段在卡環(huán)中可以自由竄動，當(dāng)捆綁繩受力之后，繩圈在捆綁點處對重物有一束緊的力，當(dāng)重物達到垂直的程度后，捆綁繩在重物的表面就不會滑繩。
三、卡環(huán)連接捆綁法：用卡環(huán)把吊索的繩頭和重物上的吊環(huán)、吊耳連接起來進行起吊重物的捆綁方法。這種方法常用于吊耳或是吊環(huán)的設(shè)備、重物的捆綁，根據(jù)重物上的吊耳或是吊環(huán)的多少，采用相應(yīng)的卡接點數(shù)。
何時報廢？起重繩索、吊索具缺陷判定及報廢標(biāo)準(zhǔn)
